我曾經從事農村客運這個行業10多年，從當司機，到做車老板，到成為公司股東。我經歷了農村客運班車的輝煌，也見證了這個行業的衰落。曾經的高峰時期，一輛車一年純賺20多到30萬毫無壓力，到現在大部分只能艱難維持，甚至某些不太好的線路還會虧本。如果你有興趣，我可以跟你講講這個行業的興衰過程。

今天的農村客運班車，的確是沒什么人坐了。沒人愿意坐的原因，我覺得可以分為內因和外因。

先跟大家講講內因內部原因，就是農村客運班車自身運營，管理，服務，等方面做得不到位，導致乘客乘坐體驗越來越差。為什么會這樣呢？要從農村客運班車的運營模式說起。

從前的農村客運班車，是各人做各人的。就是個人到有關部門辦下一個線路營運證，然后買來一輛中巴車上牌，每個月給車站交一定數額的管理費。通常這種運營模式都是“夫妻檔”的模式，就是丈夫負責開車，妻子負責收車費。

這種運營方式的優勢是運營成本低，車輛保養好（畢竟是自己的車，肯定愛惜），服務態度一般也不錯（還是這句話，畢竟是自己的生意。）

但是，由于一條線路不僅僅是只有一輛車，一個老板。通常一條線路有2，30到4，50輛車不等。有的老板就一輛車，有的老板有3，5輛車。由于有錢賺，有利益，自己就有爭端。尤其是車多的老板，覺得自己有錢有勢，總想自己吃多點，甚至想壟斷一整條線路。

于是，就經常發生搶客，打架斗毆，砸車的行為，甚至還經常要請黑社會出來擺事。打得多了，自然是兩敗俱傷，畢竟請人打架，傷人，請混混出來擺事，談判，這都是要錢的。而且個體老板也這么多，你能把人家趕盡殺絕嗎？就算你有錢，碰到個狠角色，出門落單的時候難免也要挨幾板磚，整天提心吊膽，日子也不好過。

再加上后來社會治安越來越好，政府也不允許你們整天明目張膽地打人砸車呀。最后大家一合計，打來打去也沒什么好處，純屬行業內卷，干脆大家以線路為主體，成立運輸公司算了。

就這樣，農村客運從個人單干，轉變成了公司化運營。以車為單位計算股份，一輛車為一股。每個季度刨除成本，剩下的利潤就以股份來分紅。乘客只要坐這條線路的車，不管坐哪個班次，錢都是進到公司賬。車也不再屬于個人的了，個人以股份獲取分紅和投票權。比如你手上有3股，開會投票你就可以投3票，有一天你不想干了，可以把股份賣出去，但車子與你無關了，都是公司資產，你再也不能說哪輛車是你的了。

司機，售票員也是由公司統一招聘和管理。當然，你想開的話有優先權，不想開就坐等分紅就可以了。

這種做法的好處是大家可以騰出手去做其他生意或者工作。，也再也不用打架砸車，都能安心過日子。

但壞處是，運營成本太高，越來越高，服務越來越差。

從前，車是自己的，每個人都很愛惜，維修保養都做得很到位。司機，售票員和乘客一般也有說有笑，相互幫忙。

但現在，車是公司的，維修保養一方面因為本來公司的運營成本就很高（因為要租辦公室，請經理人，財務，辦事員，車隊長，司機，售票等），經理人為了在股東會上有所交代，通常會想辦法壓縮成本。（因為賺錢少了，成本高了，總有股東會發難，經理人是每年由股東會投票選出來的。）

油錢沒辦法壓縮，而且還一年比一年貴。只好盡量想辦法從其他地方壓縮，如洗車，保養維修，和員工待遇。

導致車況越來越差，無論是外觀，座椅，衛生，舒適性，都大打折扣。這種事情如果是一兩個老板就能做主，很好解決。但是這種聯盟式的公司，股東太多，沒有可以取得絕對壓倒性股權的股東，大家心不齊，根本無法形成合力去做這些事。

況且這中間可能也有腐敗問題，報賬維修保養1萬塊錢，就真的1萬塊錢都落到維修保養上面嗎？誰都不敢肯定吧。

所以結果是車況越來越差，司機更不用說，給出的工資根本請不到什么技術好，開車風格穩定成熟的司機。不會給司機開什么安全駕駛會議，培訓之類的。現在大部分司機開車方式和風格，在我看來就是愣頭青。

這也可以理解，但凡他開車本領高點，你這種待遇他愿意來嗎。乘客的乘坐舒適感無從談起，和坐船沒什么區別，還是快艇那種。

至于服務態度，那就更加不用說了。打工的和自己做老板的心態肯定不一樣，更何況工資還比較低，公司也不敢提什么服務要求。甚至連安全學習都是能省就省。

這就是內因，車況差，司機開車風格狂野，乘坐舒適感低，服務態度不好。

外因有兩種，一種是競爭越來越激烈。從前農村客運班車，幾乎沒有競爭對手。要么你就自己開摩托車，要么你就打輛出租車。但是出租車的價錢可是貴得很啊，可以選擇的出行途徑很少。

而現在有很多黑車，就是各鄉鎮的本地人，專門每天就到固定的地方排隊攬客。乘客按座位收錢，把你送到縣城。

它的優點是乘坐舒適感高，畢竟是小車嘛，而且很多車子也挺新的。再加上服務態度好，因為這些對于黑車司機來說，這是工作，也是的生意，并且是固定的生意。他們也希望吸引多一點熟客，所以經常都是微笑服務，幫忙抬行李，車內備紙巾。

這些事情說起來也可以說微不足道，也不值什么錢，但是乘客感覺就是好呀。

除了黑車，還有順風車，甚至還有合規合法的網約車。據我現在所知道的，我以前那條線路就有兩個網約車平臺在跑，一個叫安安，一個叫江南。

買的都是那種大面包車，你也可以叫mpv。網絡上就可以下單訂票。很多年輕人都喜歡選擇這種出行方式。

再加上現在縣城也在發展，從前的縣城是沒有公交車的，有也只有一兩條線路。現在附近的鄉鎮全部通公交車了。

坐班車以前十幾，20公里路程，要5塊，7塊，現在坐公交車只需要一塊兩塊。而且公交車都是這幾年才投入使用的，車子很新車，況非常好。。

競爭那么激烈，對農村客運班車來說，日子是越來越難過。但是對于有出行需求的老百姓來說，既然有那么多選擇，為什么還要選擇農村客運班車呢？

有價錢比你便宜的，有比你舒適的，有服務比你好的。最重要的是，無論是黑車，順風車，還是網約面包車。他們都是把你送到縣城的目的地，而客運班車只能走一條固定的路線，而你只能在那條路線的某個點下車，下車后你可能還需要坐一次摩托車，或者滴滴車，才能到達目的地，相當麻煩。

如果想省錢，公交車的性價比要比農村客運班車要高得多。

坦白說，現在除了年紀大點，不會用手機的老人家以外，真的很少人會選擇農村客運班車出行了。

另一種外因是大環境的變化。現在社會在進步，經濟在發展。城市化進程也快。以我所在的縣城廉江市（縣級市）為例，這十年多來，縣城最少擴大了三倍以上。

城市擴大了，人也多了。這些人口哪里來？外市，外省？不可否認，的確是有，但是很少，主要還是本市鄉鎮，農村的居民，到縣城買房，工作的。

農村居民出城市定居的原因有很多，有子女教育原因，有投資原因，有工作原因。但是不可否認的就是人口越來越往縣城集中了。

不像以前那樣，鄉鎮，農村的老百姓到縣城感覺跟趕集過年一樣，大家都喜歡往城里跑，既熱鬧，又好玩，還能買回很多鎮上買不到的東西。

現在基本都定居在縣城了，也很少回去，可能一年也就回個三五次，甚至一兩次。

即便是回去，現在有小車的人也越來越多。我現在是做二手車生意的，坦白講這些年農村戶口比城市戶口的購車比例要高得多。原因有很多，但也間接證明了，越來越多的鄉鎮，農村百姓都擁有了私家車，自然也就越來越不需要乘坐農村客運班車了。

再說購物，現在留在鄉村，鎮上的年輕人本來就不多，而且基本每個鎮上都會有一些大小不一超市，再加上網購。根本沒有必要專程跑城里一趟買東西。很多人認為，留在鄉鎮的都是上了年紀的人居多，他們哪會網購？

他們的確有很多人不會網購，但他們的兒女會。即便他們的兒女身在外地，也可以直接下單，付賬，只要填上父母的地址，電話。到時老人收個快遞就行了。我很多朋友都是這種操作。所以本來留在鄉鎮的人口就不多，而且去縣城的需求也越來越少了。

需求越來越少，出行方式和渠道越來越多，農村客運班車，自然就越來越沒人坐了。

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