氫燃料電動汽車、甲醇汽車、純電動汽車，哪種車型存在的問題多？純電動汽車最大的問題是續航里程過短以及價格略高，動力電池的制造成本居高不下限制了容量、容量限制了續航里程。

看似無解的問題實際在不斷突破，2018年能達到400公里續航的純電動汽車已經被視為超長續航，但19年15萬級的電動汽車已經陸續突破500線，隨著電池技術的不斷突破、電池制造行業競爭的加劇，純電動汽車的里程會以很快的速度增長，只是價格結構的調整還需要時間。

那么在純電汽車價格不夠理想之前，該用哪一種類型的汽車過渡是值得思考和探索的，氫燃料汽車和電動汽車以及燃油動力增程式汽車都在探索過程中。

氫燃料汽車的本質還是電動汽車，只是在電動汽車的基礎上加入了【氫罐+發電器】組成的增程器，原理是由氫和氧的化學反應發電，之后由電能供給電機驅動車輛行駛。

這類車只要能夠量產一定會提供插電短途EV行駛的功能，使用的動力儲能蓄電池的容量與目前大熱的PHEV相當，所以制造成本并不低。

其次制氫成本非常高，清潔方式制氫只有通過電解水，而接近60kwh的電才能生成一公斤的氫，一公斤的氫能驅動車輛行駛約100公里左右，但60kwh的電可以讓電動汽車行駛超過400公里，制氫要付出的代價太高。

再次發電器需要消耗大量的鉑，鉑也就是俗稱的白金，其成本比制氫的成本高得多，曾經計算過如果氫燃料電動汽車普及目前的全球鉑金年消耗量都不能滿足，但是某些國家鉑金儲量很大只是不是我國。

甲醇燃料更談不到來勢洶洶，甲醇的熱值比乙醇還低，E10汽油添加了10%的乙醇就導致了燃油車續航里程的減少，某些地區使用E100純甲醇燃料同樣的油箱容積續航只是燃油車的不到一半，便利性似乎是比電動汽車更差的。

而且甲醇作為燃料必須有車企生產專用甲醇汽車，普通燃油車使用甲醇燃料首先會腐蝕油路系統，其次甲醇對銅合金、鋁、鐵等金屬都有腐蝕作用，發動機也會有一定損傷；燃燒后產生的甲酸會影響機油品質，不充分燃燒還會排放甲醛，這種燃料到底值不值得推廣有待商榷。

氫燃料電動汽車只是過渡期內電動汽車的一個分支，消耗大量的電制造少量的電似乎是邏輯錯誤，所以其制造成本之高決定了用車成本同樣高，以65元左右一公斤的液氫為例實際用車會比燃油車費用還高，所以值得推廣應還是燃油動力增程式電動汽車。

至于甲醛只能說不看好，不過這些方向最起碼嘗試過，只是最終還是要回到電能；個人觀點、僅供參考。

純電模式技術成熟，適合全面推廣，如果以后石墨烯技術在續航里程快速充電技術，都能有所突破，純電模式就完美了！

氫電池，至少目前不具備市場大面積推廣的條件！成本，技術……

甲醇汽車，是含氧量達到50%的新能源汽車，中西部地區適合，不適合全國推廣有他的本身局限性！

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