鼠年伊始，繼特斯拉之后，國內(nèi)又一家外商獨資車企誕生。

近日，記者從天眼查看到，四川現(xiàn)代有限公司（以下簡稱“四川現(xiàn)代”）已經(jīng)完成了股份變更。變更后，韓國現(xiàn)代汽車集團成為唯一大股東，持股比例為100%。至此，四川現(xiàn)代變更為外國法人獨資，同時也成為國內(nèi)首家外商獨資的商用車企業(yè)。

記者注意到，隨著2020年商用車外資股比的放開，韓國現(xiàn)代汽車集團這幾年動作不斷，加緊了對四川現(xiàn)代的收購。早在去年4月，四川現(xiàn)代在全新輕卡產(chǎn)品平臺“鴻圖”發(fā)布會上，公布韓國現(xiàn)代汽車將在2020年完成對原合資公司中方所持股權(quán)的收購。在這之后股權(quán)以及人員就頻繁進行變更。

在業(yè)內(nèi)人士看來，現(xiàn)代汽車集團此舉的背后或許是想在中國商用車市場改變銷量較為“平淡”的現(xiàn)狀，獨資后將會更加有利于其技術(shù)的輸入與管理上的強化。針對股份變更的情況，記者向相關(guān)負責(zé)人發(fā)送采訪函，相關(guān)負責(zé)人表示開工之后將會回復(fù)。

蓄勢待發(fā)

現(xiàn)代汽車對于中國商用車市場一直十分重視，早在10年前，現(xiàn)代商用車部門副董事長崔漢英就指出：“為了能成為全球市場上真正的玩家，進軍中國商用車市場是現(xiàn)代的必備戰(zhàn)略。”

對此，韓國現(xiàn)代汽車與四川南駿汽車集團（以下簡稱“南駿汽車”）于2012年合資成立了四川現(xiàn)代，各持股50%，注冊資本為19億元，經(jīng)營范圍包括商用汽車、發(fā)動機及其配件的生產(chǎn)、銷售、服務(wù)及研究開發(fā)。2013年1月，四川現(xiàn)代正式開始運營，現(xiàn)代商用車在華擁有資陽卡車工廠和成都客車工廠兩大生產(chǎn)基地，形成的產(chǎn)量規(guī)模是重、中、輕型卡車年產(chǎn)16萬輛，大、中、輕型客車1萬輛，以及重型發(fā)動機2萬臺。

目前四川現(xiàn)代已擁有以創(chuàng)虎、盛圖、泓圖、致道以及康恩迪構(gòu)成的產(chǎn)品體系，但是重卡板塊一直是合資后其重點進攻領(lǐng)域，四川現(xiàn)代借由韓國現(xiàn)代技術(shù)引進高端重卡創(chuàng)虎以及高端客車康恩迪。但是近年來四川現(xiàn)代在中國市場始終不溫不火，東風(fēng)公司、北汽福田、上汽通用、中國一汽等始終霸占著中國商用車市場的前列。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2016年，四川現(xiàn)代累計生產(chǎn)商用車3.78萬輛，同比增長23.74%，實現(xiàn)產(chǎn)值20.38?億元；各型商用車累計銷售3.96萬輛，同比增長33.67%，實現(xiàn)銷售收入27.55億元。2017年，四川現(xiàn)代將銷量目標(biāo)定為?4.5萬輛，然而這一年并沒有達到預(yù)期指標(biāo)。受此影響，2018年，四川現(xiàn)代的銷量目標(biāo)再次回落到3萬輛。

四川現(xiàn)代總經(jīng)理林坰澤在去年底的發(fā)布會上坦言，四川現(xiàn)代過去兩年“非正常時期”經(jīng)營相當(dāng)困難，“今年生產(chǎn)、銷售數(shù)字說出來慚愧”。

進軍氫能源市場

記者從天眼查了解到，從2018年開始，四川現(xiàn)代的股權(quán)以及工商就經(jīng)歷了多次變動。2018年9月，韓國現(xiàn)代與四川省能源投資集團簽署了《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，以擴大在中國市場的商用車業(yè)務(wù)。同時還宣布了四川能投擬收購南駿汽車持有的四川現(xiàn)代50%股份，然而該股權(quán)收購未能達成，最終“流產(chǎn)”。四川能投也未出現(xiàn)在四川現(xiàn)代的歷史股東之中。

2019年8月，南駿汽車正式退出，旗下的四川瑞宇置業(yè)有限公司通過注資方式將股比提升到67.27%，成為四川現(xiàn)代第一大股東，韓國現(xiàn)代在四川現(xiàn)代中的股比則降至32.73%。而此后，韓國現(xiàn)代自動車株式會社從股東中退出，新增股東現(xiàn)代自動車株式會社。2020年1月24日，四川瑞宇置業(yè)有限公司退出。另外董事李永明、孫振田等人退出。

有業(yè)內(nèi)人士分析認為，一方面是我國高端商用車市場的份額占比并不大，另一方面則是合資后的中韓雙方管理上矛盾突出。此次韓國現(xiàn)代獨資后，其主要還是對中國重卡這塊大蛋糕垂涎三尺，獨資后將會更加有利于其技術(shù)的輸入與管理上的強化。由于獨資控股，韓國現(xiàn)代不會再有“利潤分享”的顧慮。可以預(yù)見，未來四川現(xiàn)代可以實時導(dǎo)入韓國現(xiàn)代最新的商用車車型，大大改變現(xiàn)有的產(chǎn)品格局。

而事實上，中國的商用車市場也正處在紅利期。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2019年我國商用車產(chǎn)銷分別為436萬輛和432.4萬輛，同比分別增長1.9%和下降1.1%，基本保持持平。從車型來看，重型卡車全年累計銷量為117.4萬輛，同比增幅2.6%。據(jù)了解，這已經(jīng)是第三年重型卡車年銷量突破百萬輛。

為此，現(xiàn)代商用車以擴大市場占有率為目標(biāo)，布局了車型矩陣，并且希望的是通過擴展新能源車型來提高在中國商用車的地位。

目前四川現(xiàn)代的思路較為清晰。“四川現(xiàn)代將在現(xiàn)代新能源汽車戰(zhàn)略的基礎(chǔ)上，重新構(gòu)建新能源汽車全型譜。以2019年泓圖EV電動輕卡的發(fā)布為開端，2021年盛圖氫燃料電池車、2023年重型氫燃料電池車等，將分階段量產(chǎn)。”四川現(xiàn)代總經(jīng)理林坰澤曾這樣描述道。他還表示，實現(xiàn)獨資后計劃銷售3萬輛。每年增加車型、銷量，到2025年成長為中國商用車領(lǐng)先的品牌。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

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