年后的第一周工作日，啟信寶的信息就已經顯示，四川現代已經完成股份變更。通過內資股轉，四川現代汽車成為了現代自動車株式會社100%持股公司，公司性質為外商獨資，現代汽車中國是獨資法人。

自此四川現代成為我國首家外商獨資的商用車企業。事實上，早在2019年9月下旬的一場新品發布會上，四川現代就已經透露2020年初韓國現代將完成對中方南駿所有股權的收購。從政策的時間節點來看，可見現代方已經迫不及待在第一時間完成獨資的股份收購。

今天這一獨資行為的完成首先就有賴于政策的放松，我們來回顧一下政策里放開的時間節點，2018年4月17日，國家發改委提出汽車行業將按類型實行過渡期開放，里面關于商用車的部分寫著：2020年取消商用車外資股比限制……

目前，現代商用車在華擁有資陽卡車工廠和成都客車工廠兩大生產基地，形成的產量規模是重、中、輕型卡車年產16萬輛，大、中、輕型客車1萬輛，以及重型發動機兩萬臺。

事實上，現代商用車在華的歷史并不久，四川現代汽車有限公司成立于2012年，由四川南駿汽車集團有限公司和韓國現代汽車各持股50%合資成立。2013年1月才開始正式運營，經營范圍為商用車、發動機及其配件的生產、銷售、服務及研究開發。

如今，現代汽車急迫地想要100%控股四川現代的背后，或許是想快速在中國市場改變現狀。

困境求生？

四川現代總經理林坰澤在去年底的發布會上坦言，四川現代過去兩年“非正常時期”經營相當困難，“今年生產、銷售數字說出來慚愧。”

現代汽車1969年開始銷售卡車、客車，在全球130多個國家擁有忠實客戶，可就是這樣的現代商用車卻沒能玩轉中國商用車市場。

當時，四川現代借由韓國現代技術引進高端重卡創虎以及高端客車康恩迪，憑借優良的設計以及卓越的外觀，也算是在高端市場開辟了局面。而在低端市場，則由在西南地區有一定市場的南駿集團維持。

但我國高端商用車市場的份額占比并不大，創虎和康恩迪雖然在高端市場站住腳跟，但四川現代的整體銷量卻并不樂觀，這對企業發展來說無疑非常痛苦。在認清中國的市場形勢之后，四川現代調整了產品布局，推出了經濟型的“致道”。

不過市場的表現一路來并沒有多少好轉，相關數據顯示，2016年四川現代實現銷量3.96萬輛，同比增長33.7%。2017年，四川現代將銷量目標增加至4.5萬輛，但由于銷量不佳，2018年四川現代將銷量目標下調至3萬輛。從現代定下的2020年的3萬輛銷售目標來看，2019年應該也是3萬輛都不到的表現。

一個與我們熟悉的乘用車不太類似的現狀是，當前的國內商用車領域，正處于由中低端產品向中高端產品過渡的市場階段，無論是卡車市場還是客車市場，自主品牌都占據絕大部分市場份額。

而想在中國商用車市場有所成的合資品牌，目前為止依舊無計可施，占據著少量的份額。舉個例子，從2003年沃爾沃卡車與中國重汽集團合資組建國內第一個重型汽車合資項目華沃算起，重卡合資經歷了三輪的市場探索，至今也沒能找到合適的道路。

盡管如此，掌握完全主動權的現代商用車也依舊在中國定下了宏大的目標，那就是往第一陣營進軍。

為此，現代商用車以擴大市場占有率為目標，布局了車型矩陣，并且希望的是通過擴展新能源車型來提高在中國商用車的地位。剛剛發布的全新泓圖系列也算在列。

據悉到2021年，四川現代計劃開發8種柴油車型、2種環保車型等共計10種車型，將持續通過研發，來強化商品競爭力。其中包括，盛圖自動變速器、盛圖氫燃料電池車、泓圖500載貨、創虎將推出全新LNG牽引車，以及重型氫燃料電池車等新產品的研發推出。

氫能源或許率先被施行

那么，在這場股權收購中，另一方又得到什么而讓他們最終放棄了50%股份？

可以在另一位主角四川省能源投資集團的官網上看到這樣一則消息。“該集團與現代自動車株式會社簽訂了戰略合作框架協議，根據協議，雙方將利用四川能投在新能源鋰電池產業鏈和電力、LNG、氫能等新能源產業上的優勢，優先恢復四川現代正常運營及實現盈利，共同整合四川省新能源汽車產業。”

雖然韓國現代的商用車板塊起步較晚，但是韓國現代在高端商用車領域以及新能源技術特別是氫燃料車方面一直有不錯的積累。“現代汽車氫燃料電池汽車可以說全球第一陣營，已經實現量產，計劃在2025年前向瑞士出口1600輛氫燃料電池重卡。”四川省能源投資集團的退步，換來了雙方在新能源產業上的戰略合作。

可以看到，不管是現代泓圖電動車為開端，2021年盛圖氫燃料電池車、2023年重型氫燃料電池車的分階段量產，還是四川省能源投資集團都將重心放在了新能源（純電、氫燃料）上進行布局。

這所有的表現可以看出一些端倪。商用車市場正在迎來一場巨大的變革，市場發展中心正在從內燃機轉向新能源，而且未來還會進一步加速。中國作為世界上最大的新能源汽車市場，正處在變化的中心，未來幾年中國商用車行業很可能以新能源車為基礎重新調整。

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商用車市場這樣的調整完全有可能比乘用車市場來得更快更猛，競爭也不會比乘用車市場更遜哪怕一分。

而至于老生常談的外資股比限制放開這件事本身來說，想要真正在汽車行業實現真正的產業追趕，那么就不能永遠躲在高墻內尋求保護，畢竟從腥風血雨中走出來的人才能浴火重生。

文/鄭文

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