多年以來，雖然算不上是中國汽車工業的制造大省，但山東省在中國汽車業的版圖中總是扮演著一個很神奇的角色——自主品牌最大的“銷量基地”。

縱觀近二十年中國汽車市場發展，無論是吉利、奇瑞等自主品牌剛剛興起之時，還是如今自主品牌玲瑯滿目、名字已經多到數不清的年代，不論是哪家自主品牌車企，山東省總是貢獻著最大的銷量，山東市場的銷量甚至會占到一些自主車企全國銷量的15%以上。就拿最近比較火的自主小型SUV瑞風S3來說，從8月底上市以來，一直到10月底，全國總訂單接近3.5萬輛，而山東一省就貢獻了超過4000輛。

那么問題來了，山東何以成為自主品牌最大的市場？為什么這么多年來山東人民總是那么鐘愛自主品牌？

與經濟水平相適應，當然出銷量

細心觀察一下各主要自主品牌的分省銷量數據我們會發現，不僅是山東省，自主品牌在包括河南、河北在內的華北市場都表現良好。

良好的銷量歸功于兩點。第一是人口基數，人口多的省份對同類產品的消費自然更多。第二，就是經濟水平。在人口前五的省份中，山東省的經濟實力僅次于廣東、江蘇，可謂人口眾多、財力也不差。而河南、河北兩省，眾所周知的人口大省，發達的農業及工業使兩省躋身全國經濟前十。有人有錢，才有可能對自主品牌車企貢獻出巨大的銷量。

再說回山東人民為啥鐘愛自主品牌。定價是關鍵。自主品牌的定價完全在山東消費者可承受范圍。從價格上說，比如自主品牌SUV的價格基本集中在10萬元左右，像瑞虎5、瑞風S5，或是價位再稍高一點的哈弗H6；而10萬以下的車型更是占據了絕對的價格優勢，像瑞風S3、瑞虎3。像山東這樣一個經濟實力全國第三的人口大省，對大量的消費者而言，財買一輛定價在10萬左右的SUV是沒有壓力的。

這幾年來，自主SUV明顯的漲幅也足以證明其定價是與中國大多數地區的經濟水平是相符的，與華北地區尤其相符：有些錢，但也不是很有錢。像瑞風S3這樣的，上市雖不久，但增速驚人，上市首月的銷量就逼近8千大關，而在這近8千臺的銷量中，華北人民貢獻了近三成。

意氣相投，方可為友

講完定價，有人當然會質疑：就說是10萬左右的SUV吧，也有不少合資品牌，比如福特翼博，這些品牌當真就那么不受華北人民待見？這就是我要講的第二點。人與人，意氣相投，方可為友；人與車，調性相符，才能結伴。

華北人民，淳樸實在（說難聽一點，就是粗線條），不像我們南方人，常常是錙銖必較。這樣的脾性，直接決定了他們更加看重產品的整體性價比，而這也正中近年來越來越重視性價比的自主SUV的下懷。

自主品牌在細節上不如合資品牌，“內飾粗糙”、“塑料感強”等問題常被稱為自主品牌的弊病。但對于華北人民而言，“這就不是個事兒”。他們更看重車內空間夠不夠大、配置是不是全、性能穩不穩定。而同等價位下，自主品牌在車輛大小、配置，包括在性能上，都不輸合資。那么，自主品牌差在哪兒？差在細節和所謂的“品牌力”。

但是山東的大老爺們才不在乎合資這些精致的細節，性價比高才最實在。就說說福特翼搏和瑞風S3吧。拿兩款車型1.5L最低配的版本比較，配置、安全防護相差，而在軸距、最大馬力和功率等關鍵數據上，瑞風S3則更勝一籌。而真正的殺手锏，是價格，翼博較瑞風S3高出近3萬，在性價比上，伯仲已分。

性價比，是所有普通消費者都看重的。只是華北地區的消費者受地域性格、人文等因素的影響，更重視實實在在的產品和配置，而非品牌，所以，一些自主品牌在這里還真是特別吃香。相信自主品牌只要堅持先做好產品，保住性價比優勢，在未來仍然有希望逆襲合資企業。

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