在重慶公交車發生墜江慘案背景下議論如何采取措施確保行車安全，人們大多都會齊聲譴責肇事女乘客，聲援公交車司機，并從這個角度來建議整改辦法。有關部門針對這方面問題，采取措施是完全必要的。但絕不能忽視了對駕駛人員職業操守的要求，不斷改善服務態度，提高服務質量應是管理部門始終必須堅持的工作原則。硬件軟件同時抓才能見到最佳成效。事實上，不少公交車發生糾紛與司機存在失誤和過錯有關。更不用說前段暴光的滴滴車司機性侵女乘客的惡性案件了。

你心目中長春最難等的公交是哪路？

193路。說193半小時一趟的，都是沒等過這車的。剛到高新上班的時候，在油箱廠那站等過一次，從下午5點等到6點07，浩浩蕩蕩一次來了8臺車，老遠一看跟火車似的。所以不是沒有車，只不過是人家每小時發一次，一次發8輛。我就納了悶了，何必每輛車一個司機呢？用繩子栓起來，一個人就開走了。說到司機，我覺得193的司機是最NB的，地球要是有油門、方向盤，交給特們開，銀河系這陣兒都不存在了。

鐵路客運列車為什么不能和貨運列車一樣多拖掛客車車廂？

客運列車不能和貨運列車一樣多拉客車車廂的最主要的原因是由于站臺長度不足！

站臺，是指高于線路，便于列車乘車人員上下車的混凝土建筑，如果沒有站臺，由于列車門口，較地面較高，非常不利于人員乘降！所以，站臺的長度基本決定了列車的長度，否則人員不利于上下車！

現在我國客運站站臺的長度基本為450到650之間，普通鐵路客車的長度為23.6米至25.5米之間，我們取最長站臺650米計算，除去機車能放25輛，東風四型機車為20.9米，加上機車就只能放24輛客車，現在干線一般編組為19至20輛，支線或局內跑的列車甚至更短，遇到特殊情況，加掛一兩節列車也屬正常，基本上達到現在鐵路站臺長度的極限，動車16節最長430米，所以說，站臺長度基本決定了列車的長度！

列車的長度還有其他影響的因素：

1.站內線路有效停車距離！站內線路前后都有停車信號機或警沖標，如果客車編組較長，尾部不能停到進站信號機之內，后面區間便不能接入列車，會影響其它列車的運行，而客站有效停車距離比站臺也長不了多少，所以客車不可能像貨運列車那樣編組達到百輛以上！

2.客流不穩定！客運一般分為暑運春運，兩個高峰期，平常客流比較平淡，如使用大編組的客運列車，一是要更新現有的站臺長度，二是要新造許多新車廂，加之人流量又跟不上，會使更多的火車沒有人乘坐，造成資源浪費！我國現在春運暑運緩解人流量的方法是，增加開旅客列車數量的方法，既增加列車的頻次，來緩解人流，春運暑運一過，停開增加的車次便可，這種方法比較靈活！

至于有人說客車牽引噸數不能達到百輛以上的說法，我認為是不對的，現在我國不論是內燃機車還是電力機車，牽引百輛以上是沒有問題的！

3.制動距離的影響！如果客車向貨車一樣牽引百輛以上，其制動距離勢必延長，不利于保障人民群眾的安全！

所以經過長期的實踐經驗和各種因素的考慮，在我國現在的實際條件下，編組19至20節是比較安全且實際的！

交通強國，鐵路先行，歡迎關注！

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