海格是蘇州金龍旗下著名品牌，產品包括H系、A系、V系、W系、B系及星系海格客車以及海格歐系公務商旅車、新?大海獅類商旅車、海格御駿皮卡、海格龍威皮卡四大系列產品以及后續的SUV系列產品，覆蓋客運、旅游、公交和團體用車，城市物流及中高端皮卡等領域。海格客車的報價大約在40萬左右

蘇州金龍客車和廈門金龍客車是同屬于一個公司么?金龍客車是不是中國民族企業?

　　關系很有趣的^_^ 曾經有過很大紛爭　　自股東之間的控制權紛爭平息以來，金龍汽車(600686)這家一直立于行業潮頭的客車豪強動作頻頻。繼解決了金龍聯合公司股權問題后，公司近日又成功地化解了位列國內客車業三強的蘇州金龍的股權之爭。　　金龍汽車6月14日公告稱，公司控股子公司廈門金龍聯合汽車工業有限公司(金龍聯合)以人民幣2108萬元的價格將其所持有的金龍聯合汽車工業(蘇州)有限公司(蘇州金龍)10％的股權轉讓給蘇州金龍的另一方股東蘇州創元(集團)有限公司，轉讓后，金龍聯合對蘇州金龍的持股比例由70％減少至60％。雖然金龍聯合所持的蘇州金龍的股權有所減少，但通過此次股權轉讓，理順了蘇州金龍的股權關系，使金龍聯合重新擁有對其控制權。　　股權之爭由來已久　　1998年，金龍聯合與蘇州創元集團的前身蘇州機械控股(集團)有限公司共同出資成立蘇州金龍，公司注冊資本2800萬元，金龍聯合占注冊資本70％，享有對公司控制權。2001年6月，蘇州金龍股東會決議增資擴股，新增的資本由10位自然人以“持股職工代表人”的名義持有蘇州金龍41.67％股權，金龍聯合的股權由70％稀釋為40.83％，蘇州機械由30％降為17.5％，金龍聯合由此喪失對蘇州金龍的控制權。但蘇州金龍的增資事宜并沒有得到金龍聯合的確認，金龍聯合董事會認為，參加該次股東大會的董事未經公司董事會授權，無權參加股東大會，蘇州金龍的股東大會不符合公司章程，其做出的增資決議無效。股東雙方為此鬧上法庭，此后，江蘇省高院做出終審判決，認為增資決議有效。　　在“金龍”系中，蘇州金龍舉足輕重，失去蘇州金龍對金龍聯合的負面影響不可小覷。為此，金龍聯合采取各種努力，希望收回對蘇州金龍的控制權。2001年12月，金龍聯合與上述10名自然人中的7名簽訂《股權轉讓協議》，受讓其持有的蘇州金龍股權。2002年9月，金龍聯合向廈門開元區法院起訴，要求確認轉讓協議的有效性，法院依法確認其享有增資擴股的蘇州金龍職工集資股權中的29.169％。但是，盡管金龍聯合再次擁有蘇州金龍70％股權，但卻始終無法徹底取得對蘇州金龍的控制權，這影響了其發展戰略的實施。此后，由于金龍汽車的控制權紛爭，以及金龍聯合自身的股權問題，使其無暇顧及蘇州金龍的股權問題。　　整肅“三龍”帶來發展機遇　　在理順公司股權關系，并擁有對金龍聯合控制權后，金龍汽車名正言順地將公司名稱由“廈門汽車股份有限公司”變更為“廈門金龍汽車股份有限公司”。此刻，對于欲一統“三龍”、成就客車霸業的金龍汽車管理層而言，蘇州金龍是他們所必須解答的最后一道難題。　　與此同時，在公司管理層的多方努力下，金龍聯合與蘇州金龍的關系有了很大的改善，雙方已由過去的幾乎敵對轉成能坐下來商談，蘇州金龍開始邁出回歸“金龍系”這個大家庭的步伐。在此基礎上，為了蘇州金龍的長期穩定發展，雙方確定了此次所公告的股權轉讓方案，即金龍聯合在出讓10％的股權給蘇州創元集團后，重新取得對蘇州金龍的控制權。　　近年來，由于無法取得對蘇州金龍控股權，金龍聯合一直無法對其合并報表。在重掌公司后，金龍聯合有望將蘇州金龍納入合并報表，這將有利于鞏固金龍汽車的客車行業領導地位。資料顯示，蘇州金龍現具有1.5萬輛客車及底盤的年生產能力，擁有客車產品50多類、300多個品種，覆蓋客運、旅游、公交和團體用車等各種客車市場領域，中型客車占全國30％的市場份額。2004年實現主營業務收入20.42億元，在去年的客車行業排名中，蘇州金龍位列第三。　　同時，蘇州金龍股權問題解決后，其因董事會缺位延誤公司發展的不利局面得到解決，將有利于公司的長期穩定發展，公司盈利能力也有望得到提高。對金龍汽車而言，在正式將三條“金龍”納入麾下后，其成就客車霸業的夢想也成為現實。

廈門金龍控股蘇州金龍60%左右的股份.其在銷售區域上有劃分,其它沒有本質的區別.客車行業的車型基本上是來點定制.不過廈門旅行車做的比較多.而蘇州是客車.其和廈門金龍旅行是控股母子公司關系.

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