我家的帝豪EV，開了4年了，問我純電動車什么最重要？我會說：如果充電排第二，那么續航都不敢說自己是第一。

純電動車要想不靠新能源政策、憑自身實力占領市場，光高速開空調續航700公里還不夠，更重要的是充滿這700公里的電能要花多長時間。

燃油車加油很方便，除了加油站多如牛毛，更重要的是因為加油是一種物理澆灌過程，2-3分鐘把幾十升油灌進油箱，就能再補充600-900公里續航，而高速又是省油工況，很多車的續航都能跑到1000公里以上。而純電動車的充電是漸進式的化學反應，能量補給速度比加油落后了不止一個數量級。目前續航最長、充電最快的特斯拉Model3長續航版，峰值充電速度也不過是30分鐘290公里。但別忘了，充電速度會隨著電量的增加而減慢，達到80%以后會大幅退坡。電池容量越大，后面涓流充電的耗時也會越長。3分鐘補充600公里續航，啥事兒都不耽誤，但3小時補充600公里續航，那就完完全全是兩種狀態了，勢必影響你出行的靈活性。

可能有人會說，“特斯拉V3超充5分鐘補充120公里續航”。但這只是最大速度，不等于25分鐘600公里（美媒實測是5%-90%用時37分鐘，平均下來也就是5分鐘69公里），隨著電池電量（SOC）的提升，充電速度會逐漸下降，電量超過80%時更是大幅退坡，90%-100%幾乎是龜速了。而且這只是目前純電動車行業的頂尖水平，不能代表整體。就像你和姚明都是中國人，但你不能用他的身高代表你和其他同胞的身高。

各個電動車廠家宣傳的快充時間，就如同汽油車宣傳“發動機最大熱效率”“90km/h等速油耗”，都是在各方面條件最理想的情況下得到的數據。像以下充電問題，電動吹和廠家宣傳口是不會告訴你的：

1.計算電動車用車成本的時候永遠都以最低的家用電價格來算。大部分公共快充樁，尤其是高速服務區的快充裝，包含服務費之后每度電普遍要2元甚至更貴，數倍于居民生活用電價格（除非你專挑正常人該睡覺的深夜和凌晨去充電）。

2.遇到故障快充樁并不是小概率事件，而且很多壞樁你是無法一眼看出來的。以覆蓋最廣的國家電網快充樁為例，你必須完成停入車位、打開充電口、插好充電槍、確認已連接、確認車輛符合國標、選擇充電金額（如果此時賬戶里余額不夠還要先充值）、生成二維碼、掃描二維碼、等90秒這一系列步驟，才能確定充電樁是好是壞。

3.即使同一個充電站，不同充電樁的功率也可能參差不齊，不是都能達到標稱最大充電功率的，充電快不快有時候全靠運氣！以我的車為例，國網快充樁自身的標稱最大功率是100kw+，我這車允許的最大充電功率大約45kW。然而下圖這個充電樁上，我充了23.17kwh用時1小時20分，平均功率才17kw，這1個多小時補充的電能，對于一臺緊湊型轎車來說，高速開空調只夠跑100公里出頭，如果是SUV就更短了。

4.如果是夏天開空調跑高速，電動機長時間大功率放電，而后又大功率充電，會產生較大的熱量，充電期間電池可能會保護性限制充電電流，從而拖長充電時間。

由于充電速度比加油慢，高速充電樁的規模也面臨很大挑戰。

1個加油站，少說也有4臺加油機，每個加油機至少可以給兩臺車同時加油，也就是說，一個加油站至少能在3分鐘內給8輛私家車加滿油，一小時就是160輛。而1臺充電樁，一次只能給一輛車充電，從20%充到滿需要至少2小時。也就是說，320個充電樁才能媲美一座小型加油站的水平。對于四星級或以下的高速服務區，整個場地加起來能有320個車位就不錯了，更甭說都給電動車用了。

再舉個例子，北京是唯一只把純電動視為新能源的限購城市。截至2019年底，全市機動車保有量已達到635萬輛，其中純電動車不到40萬輛。諷刺的是，北京只有1000座加油站，卻滿足了近600萬輛燃油車的加油需求（沒聽說誰開油車有續航焦慮吧）。而北京有19萬個充電樁，卻仍然不能解區區不到40萬輛純電動車的續航焦慮。

續航里程和充電便利性都是影響續航焦慮的決定性因素，但如果非要在這二者之間分個輕重，我認為還是充電方便比單純續航長更有助于續航焦慮。

如果充電能像加油一樣輕松（不存在壞樁和低功率樁，且5分鐘內充滿），哪怕高速開空調只能續航四五百公里，我也可以放棄燃油車。你想一下，市區你每5-7天順路花幾分鐘充個電，長途你每開200多公里進一趟服務區，用上個廁所的功夫順便就能再補充500公里續航，還有什么可焦慮的呢？

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