我開的17.5米的大板車，總重49噸，在高速上100公里每小時的速度右車道巡航，

一長途大客從左邊超過我并并道到我前面，離我車很近，然后毫無征兆的急剎至70吧，幸虧我反應快也踩了剎車，過去之后，發現原來前面有測速攝像頭，

在大車限速100的地方，客車沒超速急剎車干什么？大客司機你不想活一車人的生命不重要嗎？還是眼瞎沒看到限速標志？

要不是老板舍不得安裝行車記錄儀，我肯定得把當時的視頻上傳并舉報了

全時四驅suv哪款好？

這個問題其實很難回答。

大多數不懂車的朋友對于“四驅”的印象僅僅是“越野性”好，但實際上并非如此，除了少數幾款特別的全時四驅，其實大多數“全時四驅”只是萬金油而已，如果非要分個好壞，那只能從大家更“偏重”的屬性來推薦了。

越野最好的全時四驅：疊加四驅越野性能最好的四驅，是分時四驅而非全時四驅，因此，如果非得在全時四驅上找到“越野性能”最好的四驅形態，就只能是“疊加四驅”了

（開放式中央差速器+差速鎖）全時四驅 代表：三菱的超選四驅；

（三菱帕杰羅及其四驅形式）

最垃圾的全時四驅是只帶“完全開放式中央差速器”的四驅，唯一的作用就是克服了輪胎轉速差，但毫無越野能力（這種四驅脫困能力還不如兩驅車），只提供了良好的鋪裝路面的行駛穩定性。（比如漢蘭達）

但是呢，在這種全時四驅上，加一個差速鎖，就形成了全時四驅+分時四驅的疊加系統。因此，他的越野能力大家是有目共睹的----雖然依舊不如純種的分時四驅，但在越野性能上吊打其他全時四驅是沒有問題的。

（托森+牙嵌式差速鎖）全時四驅 代表：普拉多4000

（普拉多VX NAVI 及其四驅形式）

除去三菱的超選四驅，還有一款全時四驅也是疊加四驅-------就是普蘭多4000。當然，普蘭多現在全改成了分時四驅，但是老款四驅是托森全時四驅，并且是帶了牙嵌式差速鎖----這意味老款普拉多VX NAVI 是在托森全時四驅上也加了一個分時四驅。因此，他的越野性能自然是遠超托森-------雖然他沒有電子限滑，但是再越野性能上也是隨便吊打只帶了托森的途銳。

公路性最好的全時四驅：托森四驅托森四驅代表：奧迪quattro

(奧迪四驅及其形式)

網上吹爆了的四驅就是奧迪四驅，尤其是托森四驅，但實際上，帶托森扭力感應自鎖差速器的全時四驅只是在公路上表現最好，要知道這套系統出名的地方是賽道，不是山地-------這點請大家務必弄清楚！

奧迪現在的四驅已經不是早年的蝸桿單向傳動，而是冠狀差速器(D型)和行星齒輪差速器（C型），而且在純機械傳動上還帶了EDL-----這種公路穩定性最直接的表現就是奧迪的高性能車在“彈射起步”的過程中幾乎沒有輪胎打滑的顯現，同時，在應對濕滑公路的表現也是諸多全時四驅中最好的。

但是呢，它是主動分配動力的自鎖，因此鎖死力度不如多片離合器，更不如分時四驅------自然而然的，面對高強度的越野也無能為力了。

以上，就是各種四驅最大的優勢，也是最好的地方了，除此之外，帶電控多片離合器的四驅也有非常不錯的公路/越野表現，但太過依賴調校水平，就不多說了。

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