我目前用的就是一輛皮卡房車，汽油2.4排量的，我在市區也沒有其他車輛代步，基本上代步也是一直就開這個皮卡房車，我生活在石家莊二環有限號高市區內也偶爾有限高度是兩米八，我這個車還都能過，相比轎車肯定有不方便的地方，但我個人認為我還能接受我一直用皮卡車房車在市區代步。

沒什么不靠譜，但方便性差點，用還是能用的，我昨天就出去跑一天。

2021年皮卡歸乘用車是否屬實？

標準答案應為「不屬實」問題：

2021年皮卡劃歸乘用車型管理，是否有這個說法？相信所有皮卡用戶和愛好者都期望規則會有這樣的調整，但是不能把期望或猜想當成事實；至少現階段還沒有這樣的新規，只能說皮卡“貨轉客”確實有可能成為現實，不過何時能夠落地還不能確定。

下面來做兩個預測吧，也許在2021年都可能成真。

皮卡年檢規則調整關于皮卡管理規則的調整，實際上從2018年就已經開始。

2018年取消尾門噴涂放大號2019年藍牌貨車取消雙證2020年要求地級及以下級別的區域解除皮卡進城限制這三年的時間已經讓皮卡的用車便利性有了很大程度的提升，曾經駕駛皮卡總需要擔心沒有營運證是否會被判定為非法營運，在車斗里拉一些自己的貨物都會擔心；而在雙證取消后的皮卡、微卡與輕卡可以隨心所欲的參與貨運運輸，規定要求任何機構都不允許以非法營運處罰藍牌貨車。

至此不用貼的花里胡哨的皮卡似乎比普通家用代步客車還要實用，而且600余個城市和2000余個縣區都能正常駕駛皮卡——管理標準的變化帶來了皮卡銷量的飆升，這對于“準飽和”的車市而言極其重要，至此可以預測皮卡的下一輪規則的調整了。

近兩年為了刺激汽車產銷量進行過很多嘗試，比如刺激旅居車市場、汽車下鄉、新能源車號牌加量，以及新能源車購置稅的繼續免征等等；然而收效都不是特別理想，反倒是皮卡稍微調整了使用方式就實現了理想的增長，這種車型是的銷量年度增量基本等于旅居車型多年來積累的保有量。

由此可見皮卡的潛力是非常大的，深挖皮卡的潛力甚至可以打造出一種和SUV同樣熱門的車型；汽車作為大宗消費品只要能實現產銷量的提升，管理方式隨之調整則是必然的結果。

皮卡目前在使用方式與成本方面已經與乘用車型無異，當然還有少數新一線城市與省會城市還在限行，但只要嘗到甜頭則開放限制都只是時間問題。不過皮卡年檢的標準還是令很多潛在消費者難以接受，標準如下。

10年內每年檢測一次10-15年每年檢測兩車滿15年報廢關于報廢的規定實則沒有必要在意了，因為普通代步汽車滿15年也只有金屬材料的殘值，實際價值還沒有皮卡高；那么問題就只有頻繁的年檢令人排斥了，想要進一步刺激皮卡銷量的增長，即使不改變車輛屬性也有必要縮減檢測頻率。

下一步的調整方式可能會有這樣的變化：

登記為非營運性質的皮卡按照乘用車標準進行年檢，登記為營運性質的皮卡仍按貨車標準檢測。取消雙證的藍牌貨車可以登記為兩種屬性，皮卡主要作為家用代步車和越野車使用，理論上就不應該按微卡和輕卡的標準管理；所以從是否為營運屬性進行區分是比較合理的方式，具體車型可以具體制定管理的方法。

乘用皮卡可能會出現作為客貨兩用車型如何界定屬于貨車還是客車呢？

比如五座的面包車或輕客，這些車的客運版與貨運版的基礎底盤與車身是沒有區別的，只是貨運版本的車內會加上分隔貨物與駕乘區域的護欄，車窗也會用鋼板替代玻璃。然而這只是在客運版的基礎上定義為貨車后進行的改裝，那么同樣為五座布局的廂式車，難道說它是客車就是客車、說它是貨車也就變成貨車了嗎？

其實還真就是這么回事，特殊車型區分客貨車的標準就在于“怎么定義”，但定義的方式并不是那么的隨性。

載貨質量＞載人質量，貨車載人質量＞載貨質量，客車這是區分客貨車的國際通行方式，仍以廂式車為例，客運版的總質量假設為2噸，整備質量為1.3噸；剩余的七百公斤等于載客與載貨的總質量標準，但這些車普遍為7/8/9座，要達到滿載人員的質量超過載貨質量。

反之貨運版可以設定為五座和以下標準，在布局不變的前提下，核載人數少則總質量低，說白了就是人員總重不會比滿載標準的貨物更重，這就是貨車了——皮卡想要成為乘用車、載客車也很簡單，大噸小標即可。

重：按照《汽車和掛車類型的術語和定義》分析，貨車要具備的特征首先是「額定載質量＞成員質量」，也就是剛剛講解的區分廂式客貨車的內容；皮卡可以通過降低載質量（標注允許載重量）來改變車輛屬性，這種貨車本就不是為了重載而生，所以低一些也沒有什么大不了。

其次具有敞開式貨車車廂的車型也是可以定義為皮卡或貨車的，這個問題就更好解決了！——在家用皮卡車中，敞開式貨箱本就不是個理想的設計，甚至龍門架都是沒有什么價值，只會降低皮卡車型顏值的設計。

所以很多皮卡用戶都拆掉了龍門架，給貨車加上帶有液壓撐桿的平蓋，或者是便利性更高的手動或電動卷簾蓋；車企生產皮卡時加上這項配置，皮卡是不是就沒有敞開式貨箱的特點了呢？

這種平蓋不僅不會降低，反而會提升皮卡的氣質；不是所有皮卡都得換上AT/MT輪胎，加上夸張的車頂射燈，或者再加上貨箱頂置備胎架的。

皮卡也可以很簡約而不簡單，可以很商務且有沉穩的氣質，皮卡本就有轉型乘用客車的方式……

喜歡這種車型的消費者已經不是以曾經的“工地相關”的私營業主為主的階段了，更多皮卡愛好者只是單純的喜歡這種車型，對于載貨能力并沒有高要求，所以“平蓋”加上低標準載質量有可能成為皮卡轉向的方式。

編輯：天和Auto-汽車科學島

天和MCN授權發布

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國家應規定什么樣標準的皮卡車能歸入小客車，現在的皮卡車己不是當年那個冒黑煙，舒適差的產品了，環保和舒適性，通過性一點不比suv差，享有小客車同等待遇也是合乎國情民情，

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