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1天內連發14條公告，曾連續18年銷量第一的車企黯然離場

12月22日，一汽夏利連續發布14條公告，公告稱，董事會審議通過本次重大資產重組相關的議案，其中一汽夏利擬向鐵物股份等交易對方發行股份購買中鐵物晟科技的98.11%股權。公告顯示，本次交易的整體方案由上市公司股份無償劃轉、重大資產出售、發行股份購買資產及募集配套資金四部分組成。其中，一汽股份擬將其持有的上市公司6.97億股股份，占一汽夏利本次交易前總股本的43.73%，將無償劃轉至中國鐵路物資股份有限公司。

不過，一汽夏利同時稱，重大資產重組相關的審計、評估工作尚未完成。

6年虧82億，連續18年經濟型轎車銷量第一落幕

作為我國最早的轎車品牌之一，夏利曾有過高光時刻。上世紀九十年代，夏利被稱為國民轎車，?憑借其出色的燃油經濟性以及低維修成本和相對便宜的價格，成為中國北方各地出租車市場的主力軍。同時，夏利曾連續18年衛冕國民經濟型轎車銷量第一，2002年夏利轎車出口美國，首開中國轎車出口先河；2004年夏利成為第一個產量過百萬的民族轎車品牌。

然而，超20年輝煌歷史的夏利，最終還是在時代大潮下黯然離場。在2015年和2016年，一汽夏利分別通過出售動力總成資產、研發資產以及轉讓天津一汽豐田汽車有限公司股權等方式才保殼成功。

2015年，一汽夏利以29億元出售內燃機制造分公司、產品研發中心。2016年，一汽夏利以25.6億元出售一汽豐田15%股份。2018年，一汽夏利再次出售天津一汽豐田15%股權，至此完全退出一汽豐田。去年9月，一汽夏利以1元的價格將全資子公司天津一汽華利汽車有限公司100%的股權轉讓給南京知行電動汽車有限公司，至此擺脫了8.5462億元債務及5462萬元職工薪酬。

據一汽夏利歷年財報顯示，自2013年巨額虧損以來，6年間，一汽夏利扣非凈利累虧82.33億元。

蛻變？重生？高管集體轉投天津博郡

連續虧損的一汽夏利在2019年與博郡汽車簽署《股東協議》，擬以整車相關土地、廠房、設備等資產及負債出資，博郡汽車以現金出資，在天津設立合資公司天津博郡汽車有限公司。天津博郡汽車有限公司的注冊資本為25.4億元，一汽夏利以經評估備案的整車相關土地、廠房、設備等資產及負債作價5.05億元出資，持股比例19.9%；博郡汽車以現金出資20.34億元，持股比例80.1%。合資公司經營范圍為乘用車整車、汽車零部件、發動機、電驅動系統、電池包系統、儲能系統等研發制造銷售。在未來的計劃中，雙方將在天津一汽工廠生產博郡汽車首款車型iV6。

12月12日，一汽夏利發布公告稱，包括總經理田聰明、副總經理兼生產制造總監于世慶、財務控制總監韓庭武、人事行政總監王建生在內的4位高管已經遞交辭職報告，在辭職后不再擔任天津一汽夏利任何職務。未來，他們將在天津一汽夏利與南京博郡新能源汽車有限公司合資成立的天津博郡汽車有限公司任職。

此前博郡汽車董事長、CEO黃希鳴在接受電動汽車時代網專訪時就曾表示，選擇與一汽夏利合作是看中了他們管理團隊。我第一次去天津和他們溝通時，看到的是雖然夏利這些年經濟效益不好，但核心團隊都在，這是我愿意和一汽夏利合作的最主要原因。相比廠房、設備、資質，生產管理團隊更重要，這些人是最寶貴的財富。黃希鳴表示。

目前來看，一汽夏利可以說已經徹底被騰挪出來。有消息稱，為了提前給天津博郡的量產工作做準備，一汽夏利在今年6月陸陸續續停掉了駿派品牌車型的生產線，并且只保留了小部分員工維護生產線。

總結

業內認為，與博郡的合作，可以看做是一汽夏利實現蛻變的一次機會。目前博郡汽車分別在底特律、南京、上海和北京擁有四個研發中心，產品開發、生產和管理團隊約有1000多人。重新上路的一汽夏利未來能不能再現高光時刻，值得期待！

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

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