我覺得電動汽車突破2000公里有點不切實際。真要突破2000公里，那就要在鋰電池的材料構造上想辦法。也就是單位重量電池儲存電量的能力要增加，才有可能突破更高續行里程。燃油汽車裝一箱油也就是幾百公里的行程。所以不能無限制的去放大電動汽車的續行里程。我覺得有600公里行程就比較合適，最多不能超過1000公里。根據報道，國內T零跑3電動汽車已經突破1000公里的行程，如果一味的加大續行里程，那么不提高電池的單位儲存量，就要增加電池的數量。提高單位儲存量是高科技含量的工作，不是一時半會就能夠達到的。但無限制增加電池的能量，是可以達到續行里程多的目的，但是電池增加太多后，會產生整車重量和體積增大的缺陷。所以還是把里程限在600~1000公里內為好，這樣各方面都能兼顧。

電動汽車鋰電池存在不足困惑著用戶。一是充電時間過長。二是溫度影響續行里程。三是低氣溫下影響充放電。四是在高溫時存在安全隱患。制造廠家在這些方面下大功夫，再加大鋰電池的研究工作，相信電動汽車一定會有更好前程的。針對以上問題，提出個人看法供大家參考。

一，換電式電動汽車，一個新的電動車思路。

改現在車加電池的模式，改為換電式電動車，即新車只售車不售電池的模式，把其稱為換電式電動車。設電動車整車電壓為144伏，用12塊鋰電池來供電，單塊電池電壓12伏，容量250安時。把12塊電池串聯給全車供電。鋰電池的安裝位置要考慮插取方便，可選定車頭和車尾部分。這樣幾分鐘換電，解除駕駛者的煩惱。

二，給鋰電池加調溫裝置。

鋰電池最佳工作溫度25度。鋰電池在低溫時有出工不出力的毛病，駕駛者很頭疼冬季。如給鋰電池加裝保溫裝置如熱循環裝置，使鋰電池恒溫在25度，在充電時，電能轉為化學能效率就很高。放電時，化學能轉為電能效率也很高。解決了冬季鋰電池出工不出力的毛病。

三，鋰電池的降溫裝置。

在夏季高溫季節，行駛中鋰電池不斷從化學能轉變為電能，鋰電池會有大量的熱量析出，使鋰電池溫度變高，容易出現爆炸起火等安全事故。所以鋰電池降溫裝置也要考慮在技術指標中。

四，電動機的降溫。

長途行駛，電動機溫度也將是一個考慮的問題。可考慮和鋰電池降溫系統的綜合利用，把電機的定子和轉子的溫度降到合適的溫度，否則電極溫度升高，控制器會切斷電源，等待電機的降溫后才能繼續運行。

總之電動汽車要完善這些大家公認的詬病，相信他一定會得到廣大愛好者的青睞。

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