鐵路局包括以前鐵路分局的劃分并不是按照行政區劃來的，而是有鐵路自己的管理范圍和管界。平頂山西站又叫寶豐站，是在焦柳鐵路上，平頂山站是在孟寶鐵路（又叫漯寶鐵路）上，孟寶鐵路是從京廣線上的孟廟車站引出的一條去平頂山和寶豐的支線，因為孟廟就在漯河境內，所以這條鐵路又被稱為漯寶鐵路，在焦柳鐵路建成后，這條支線就成為了京廣線和焦柳線之間的一條聯絡線。上世紀80年代，西安鐵路局和武漢鐵路局都并入了鄭州鐵路局，那是鄭州鐵路局管理范圍最大的時候，平頂山西站（寶豐站）所在的那段焦柳線屬于鄭州鐵路局下屬的洛陽鐵路分局，平頂山站所在的孟寶線屬于鄭州鐵路局下屬的武漢鐵路分局。2005年中國鐵路撤銷了鐵路分局一級的單位，實行鐵道部——鐵路局——站段的管理模式，原先并入鄭州鐵路局的西安鐵路局和武漢鐵路局重新獨立，原來武漢鐵路分局管理的范圍自然成了武漢鐵路局的地盤，原來洛陽鐵路分局的地盤依然還是鄭州鐵路局的地盤。也就是說，孟寶鐵路（漯寶鐵路）除了寶豐站（平頂山西站）是歸鄭州局管理，其它路段都歸武漢局管理。

要解答這個問題，首先要明白行政區和鐵路局管轄范圍的不同。

行政區，不管是省、市、縣，管轄的單位都是一個“面”，有面積、有長寬、有周長。

鐵路局，管轄的范圍是“線”和“點”。線就是鐵軌，只有長度；點就是車站、站點。

軌道線把站點聯系在一起，并且軌道線相互交叉成網。

我國的各個鐵路局管轄的范圍，就是以路局為中心，沿鐵路線向某個方向延伸一定長度的線段，并且管理這個線段上的站場、機房等設施。

總的來說，為了方便服務所在行政區，大部分的路局界限都在省界附近。但同時為了便于機車、人員調度，也有很多路局界與省界并不一致。

比如德州市和德州火車站，為了便于北京局管轄的京滬鐵路、石德鐵路段相互聯系，就把山東境內的德州火車站歸北京局管轄，而不是歸濟南局。

濟南局的管轄范圍沿京滬鐵路往北，到了黃河涯站就到了北京濟南的管轄界限。由此造成了同在德州市的德州站和黃河涯站分屬北京局和濟南局兩個路局的情形。

又比如大秦鐵路橫跨山西河北兩省，但這是一條晉煤外運的專線鐵路，為了便于整條線路統一調度，太原鐵路局的管轄范圍就沿著大秦鐵路向東一直延伸到河北境內渤海灣畔的秦皇島。

鋪墊了這么多，回到題目，為什么平頂山站和平頂山西站分屬鄭州局個武漢局呢？

答案很簡單，就是為了方便兩個路局調度機車和人員，維護鐵路軌道。

武漢局在京廣鐵路上的漯河有站場和人員，以此為中心，向西便于管理到平頂山，向東到安徽界首的鐵路，而鄭州局在焦柳鐵路上的平頂山，卻不便于管理向東到漯河的線路。

以上是地理答啦關于平頂山鐵路管轄界限的一點個人分析。

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平頂山有幾個火車站？

兩個火車站，平頂山站在市里，車次比較少，交通比較方便，出來就是中興路平頂山的主干道，離逛街的地方也就是公交車3站路。

平頂山西站在寶豐，離市里大概40多公里，車次比較多，出站有出租車可以搞價來市里。或者去寶豐汽車站做長途汽車來市里。

平頂山有三個火車站，平頂山東站，平頂山西站，，平頂山站

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