你的問題是現在出現很多電動汽車，實用性如何？跑長途優缺點有哪些？現在電動汽車是國家重點發展趨勢，因為環保無噪音，如果上下班短途實用還是可以的，跑長途的優點是不用加油，跑長途的缺點是萬一沒有電，現在充電樁不是太多，沒電是比較麻煩的，現在電池容量不能跑的太遠，以上為個人意見僅供參考，謝謝。

車站共享智能寄存柜怎么開發？

6108方案的一種火車站智能儲物柜，由火車票智能機管理系統、機體和柜體組成，其特征是，火車票智能機管理系統由二維碼識別器、儲物柜控制器、專用儲物柜電鎖、通訊轉換器和計算機管理系統組成，計算機管理系統包括包 括讀卡器 , 二維碼識別器識別確認火車票后，由儲物柜控制器驅動專用儲物柜電鎖打開柜門。儲物柜控制器向計算機管理系統所有讀卡器上傳信號，負責計算機通訊和其他數據存 儲器協調。通過通訊轉換器連接儲物柜控制器和計算機管理系統，以達到中央管理和監控。 在火車站候車室廁所外放置一個智能儲物柜，乘客在儲物柜前出示經過管理系統授權的火車票，經二維碼識別系統識別火車票上的二維碼，確認合法身份后，由控制器驅動電鎖打開柜門，即可寄存物品。另外，通過管理系統設置對用戶的管理，可以輕松管理儲物柜開啟權限，開啟狀態，同時可以查詢用戶每次開柜記錄及設置開柜條件為當天火車票。

綜上所述，在火車站或人流量較大的場合，智能儲物柜更加安全可靠，操作簡單，高效快捷，解決了無人看管行李的煩惱。

上汽董事長拒絕華為汽車智能系統，怎么看？

可以理解上汽在找存在感，華為也沒有跟他談合作，有可能是股東或者媒體人員問了這個問題，但是上汽上升到了靈魂層面。我就想知道，上汽有靈魂嗎？軀殼都是德國品牌的，還靈魂。。。

上汽董事會內部開會，有股東問董事長陳虹，要不要和華為合作（其實華為也沒有去找上汽談合作），結果陳董事長說，不能和華為合作，如果和華為合作，上汽就沒了靈魂，只剩下軀殼。

本來這是上汽內部的會議，不知道怎么回事，就流出來了，引起軒然大波。

說實在的，上汽和誰合作，不和誰合作，這完全是他自己的事，外人是無權干涉的。

但令人惱火的是陳董事長的“靈魂說”。大家都知道，上汽和柳微五菱，和美國通用、和德國大眾，和意大利依維柯都有合作，卻從來沒聽說過他怕“沒了靈魂”，怎么一談到和華為合作就宣稱怕“沒了靈魂”呢？難道華為是妖魔鬼怪，會攝人魂魄？說實在的，我聽到這個消息是非常惱火的。我不否認我是花粉，而且我的工作單位中國電信也和華為合作，大規模的使用華為的設備，可我從來沒聽說過我們單位會失去靈魂。而和華為合作的公司也非常多，比方說德國的徠卡、意大利的保時捷，美國的高通、蘋果、威瑞森，韓國的三星，我們中國的三大電信運營商，就連“祝融”號上的存儲器都是華為提供的，我怎么沒聽說過這些單位怕“沒了靈魂”呢？

說實在的，上汽和不和華為合作，這是他的事，我們無權干涉。但請他不要說和“華為就沒了靈魂”這么可笑的話。華為不是洪水猛獸，不是妖魔鬼怪，它不會攝人魂魄。而且我認為，上汽如果和華為合作，是件雙贏的事。大家都是做生意的，請上汽不要用雙標，用有色眼鏡看華為。和柳微五菱合作、和美國通用合作，和德國大眾合作，和意大利依維柯合作就可以，和華為合作就會“沒了靈魂”，說這話不但很可笑，而且讓人覺得他像慈禧太后那樣“寧與友邦，不予家奴”，“量上汽之物力，結與國之歡心。”

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