你已經(jīng)想晚了，其實早有廠商這么做了，豐田普銳斯的插電混動車型早就有帶光伏發(fā)電的車型。之所以這玩意兒無法在電動汽車上普及主要有兩個原因：

造價太高光伏發(fā)電系統(tǒng)造價是很高的，它直接會導(dǎo)致汽車成本的大幅上漲，以日本制造更追求極致和細節(jié)的角度和豐田的研發(fā)和技術(shù)水平在環(huán)保節(jié)能的旗艦產(chǎn)品普銳斯上裝配光伏發(fā)電并不奇怪，所以車子的價格相對拉羅拉雙擎來說也不便宜。但國內(nèi)的電動汽車制造企業(yè)還處于沒了補貼就玩完的地步，過度依賴和賺取補貼的結(jié)果就是沒有足夠的動力在真正實質(zhì)性的節(jié)能環(huán)保上投入和研發(fā)。改成按里程補貼那就多塞點電池，把車子的整備質(zhì)量從官網(wǎng)的產(chǎn)品手冊上刪除掉，比亞迪都是這么干的。

國產(chǎn)電動汽車也沒有像特斯拉那樣完全從電動汽車的設(shè)計打造，而都是在燃油車的平臺基礎(chǔ)上替換動力系統(tǒng)而來的，所以今年電動汽車顯原形也是必然的。

效率太低

光伏發(fā)電現(xiàn)在的效率還很低，依然達不到20%的轉(zhuǎn)化效率。就拿普銳斯來說，光伏發(fā)電其實對續(xù)航是杯水車薪的，太陽底下暴曬3天能增加續(xù)航的距離最多也就在1-2公里左右。所以指望光伏發(fā)電來提升續(xù)航里程感覺并不明顯，但也并不是沒有意義，日積月累的環(huán)保、節(jié)能效果其實也是很驚人的。

其實很多高檔的燃油車很早也都使用了天窗太陽能發(fā)電，不過并不是直接提供車輛動力，而是驅(qū)動車內(nèi)電器或內(nèi)外空氣循環(huán)系統(tǒng)，降低熄火停車時夏季車內(nèi)溫度提升過高，來減低空調(diào)的能耗壓力來間接實現(xiàn)環(huán)保、減排。

對于房車來說，光伏的作用就更大一些，車頂?shù)拿娣e大，可布局光伏的空間大，自然發(fā)電功率也高，而且房車經(jīng)常停在野外沒有外部電力的環(huán)境，實用燃油發(fā)電機或著車都存在噪音和能好過高等不太有利的因素。而光伏發(fā)電作為車內(nèi)用電設(shè)備的必要補充就顯得非常實用了。

電動車，汽車，床車，房車車頂安裝光伏板曬太陽充電方便，我設(shè)計改裝技術(shù)專業(yè)，有國家授權(quán)專利證書，新能源太陽能低速電動車，曬太陽充電增加行使里程效果好，光伏供電床車房車保障生活用電需求效果好.

又一萬億級市場將至！屋頂分布式光伏建設(shè)迎來試點！在哪建，怎么建？

所有房屋屋頂，和1--2面墻都可以“光伏”？！

確實是萬億
上一篇：電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化……未來汽車工業(yè)將如
下一篇：怎樣用長途汽車站自動售票機？