目前來(lái)看，感覺(jué)還很遠(yuǎn)的。

謝邀回答！

對(duì)未來(lái)任何人都有自己的想法，但是一個(gè)人的一個(gè)想法是不能左右這個(gè)時(shí)代的。所以在這里表達(dá)下自己的拙見(jiàn)！

首先我覺(jué)得未來(lái)肯定會(huì)出現(xiàn)新技術(shù)。而現(xiàn)如今汽車(chē)的自動(dòng)駕駛就像一個(gè)玩具，一個(gè)孩子一樣。

我們教他知識(shí)，讓它成長(zhǎng)。

現(xiàn)在的自動(dòng)駕駛只能說(shuō)還停步在最初。

只能在封閉的道路中實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。但是要說(shuō)進(jìn)入正常的人類(lèi)所需要的真正駕駛路面的話(huà)，還有許多的不足。

要說(shuō)未來(lái)幾年或者十幾年汽車(chē)會(huì)發(fā)展成什么樣！

那我們就綜合幾點(diǎn)來(lái)猜想一下。

首先自動(dòng)駕駛需要具備那幾點(diǎn)。

第一AI智能。

AI智能代表了未來(lái)自動(dòng)駕駛汽車(chē)能否真正實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛和及時(shí)辨別。

而以現(xiàn)在的科技水平來(lái)看，現(xiàn)如今的AI還停留在預(yù)設(shè)的階段。一旦發(fā)生緊急情況，根本無(wú)法準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)確的辨別和做出正確的反應(yīng)。

而如果就預(yù)設(shè)的話(huà)，未來(lái)可能會(huì)發(fā)展成無(wú)軌電車(chē)一樣的行駛車(chē)輛模式。

第二自動(dòng)啟停和道路準(zhǔn)確導(dǎo)航。

現(xiàn)在，有些車(chē)輛已經(jīng)具備了自動(dòng)感應(yīng)障礙并自我啟停的科技技術(shù)。但是就我所觀看的一般都是很低的速度。

真正的緊急情況可能是幾十公里的速度。

所以這就需要技術(shù)更加的成熟或者定速。

再者準(zhǔn)確導(dǎo)航。

要知道無(wú)線(xiàn)通訊是有時(shí)差的。更何況添上的衛(wèi)星呢。

預(yù)設(shè)地圖智能是準(zhǔn)確的規(guī)劃線(xiàn)路，但是大街上車(chē)水馬龍的。一旦所有車(chē)在早高峰或者晚高峰匯聚在一條主干道上。這就好比北京的三環(huán)。一堵可能就讀一天。

如果能實(shí)現(xiàn)多個(gè)設(shè)備聯(lián)網(wǎng)同時(shí)又能規(guī)避多發(fā)事故路段的話(huà)，導(dǎo)航方面會(huì)變得更好一些。

最后

如果近期科技沒(méi)有太大突破的話(huà)，下一個(gè)汽車(chē)的發(fā)展突破口想來(lái)就會(huì)是公交線(xiàn)路一樣的無(wú)人駕駛汽車(chē)。

固定的規(guī)劃線(xiàn)路或者封閉的道路。同時(shí)多設(shè)備聯(lián)機(jī)實(shí)現(xiàn)封閉道路中規(guī)避可能出現(xiàn)的危險(xiǎn)。

汽車(chē)智能化的同時(shí)，如何確保極低的bug發(fā)生率？

更多的車(chē)機(jī)操作數(shù)據(jù)，更完善的智能算法

多年來(lái)，我們一直在認(rèn)為人工智能，特別是機(jī)器學(xué)習(xí)領(lǐng)域正在快速發(fā)展，并將取得更多進(jìn)展。與此同時(shí)，我們一直堅(jiān)持認(rèn)為人工智能的安全和道德是一個(gè)我們都應(yīng)該非常認(rèn)真思考的重要課題。人工智能的潛在好處將是巨大的，但與任何強(qiáng)大的技術(shù)一樣，這些好處將取絕欲這種技術(shù)的謹(jǐn)慎應(yīng)用。

雖然一些研究人員自從DeepMind開(kāi)始以來(lái)一直在為我們歡呼，但其他人一直非常懷疑。然而，近年來(lái)，雄心勃勃的人工智能研究的氣氛有了很大的改善，這無(wú)疑是由于該領(lǐng)域取得了一系列令人驚嘆的成功：不僅有一些長(zhǎng)期存在的挑戰(zhàn)最終下降，而且社區(qū)的意識(shí)越來(lái)越強(qiáng)烈最好的還未到來(lái)。我們?cè)谂c從多研究人員的互動(dòng)中看到了這一點(diǎn)，也可以從媒體關(guān)系媒人工智能的文章改變語(yǔ)調(diào)的方式看出這一點(diǎn)。如果你還沒(méi)有注意到，“AI”結(jié)束了，春天已經(jīng)開(kāi)始了。人工智能失敗是不是很可怕？' “人工智能成功是不是很可怕？我們創(chuàng)新新技術(shù)和流程來(lái)應(yīng)對(duì)我們最刺手的全球挑戰(zhàn)。我們只能看到前方的短距理，但我們可以看到很多需要做的事情！！！

公交車(chē)改成無(wú)方向盤(pán)的無(wú)人駕駛，進(jìn)站停站程序化，這種改革怎么樣？

謝謝邀請(qǐng)！

無(wú)人駕駛公交車(chē)的誕生無(wú)疑是一件好事，完全實(shí)現(xiàn)智能化，程序化，標(biāo)準(zhǔn)化，對(duì)公共交通而言應(yīng)該是天大的好事，對(duì)公交乘客而言也應(yīng)該方便多了。但是，有幾個(gè)問(wèn)題值得思考：

第一，智能化程度是否滿(mǎn)足實(shí)際需要。如果高鐵、地鐵等軌道交通，要實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛應(yīng)該沒(méi)問(wèn)題，時(shí)間、地點(diǎn)、速度等等都可以按設(shè)定的路線(xiàn)行駛。公交車(chē)還沒(méi)有形成真正意義上專(zhuān)用道，在交叉口、混合道路上無(wú)人駕駛可以保證遇到障礙物或者行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)剎車(chē)、停車(chē)，也不會(huì)主動(dòng)去碰撞，但是無(wú)法躲避其他車(chē)輛的無(wú)意擦刮、碰撞。在遇到橫穿馬路，交通違法的車(chē)輛或行人時(shí)，是否能做到有效避讓減少交通事故。如果意外停車(chē)或者沒(méi)有到車(chē)站出現(xiàn)緊急情況需要開(kāi)門(mén)下車(chē)時(shí)，無(wú)人駕駛公交車(chē)能否自動(dòng)開(kāi)門(mén)等等問(wèn)題要在實(shí)踐中體現(xiàn)。

第二，無(wú)人駕駛車(chē)輛出現(xiàn)故障怎樣解決。無(wú)人駕駛車(chē)一般不出問(wèn)題，并不代表永遠(yuǎn)不出問(wèn)題，中途沒(méi)電了或電力不足了。有人說(shuō)會(huì)提前報(bào)警通知調(diào)度中心及時(shí)處理，衛(wèi)星跟蹤運(yùn)行情況。如果遇到堵車(chē)延誤了線(xiàn)路的正常運(yùn)行，或者在高峰期，車(chē)站人多都想擠上車(chē)導(dǎo)致車(chē)門(mén)關(guān)不上甚至把車(chē)門(mén)擠壞關(guān)不了門(mén)，相信門(mén)關(guān)不好不會(huì)開(kāi)走，但時(shí)間耽誤了。類(lèi)似問(wèn)題在現(xiàn)行公交車(chē)上隨處可見(jiàn)，難道說(shuō)無(wú)人駕駛公交車(chē)這些問(wèn)題會(huì)消失嗎？我認(rèn)為不大可能。

第三，無(wú)人駕駛公交車(chē)無(wú)法改變行駛中的忙閑不均的現(xiàn)象。公交車(chē)的特殊性：高峰期忙、累、擠，非高峰期閑、空、浪費(fèi)。忙閑不均，調(diào)度難控。長(zhǎng)途汽車(chē)實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛完全沒(méi)問(wèn)題，城市公交實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛有難度。成都的二環(huán)路高架橋公交可以實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，有專(zhuān)用車(chē)道，無(wú)非機(jī)動(dòng)車(chē)、行人橫穿，無(wú)紅綠燈，定制車(chē)站，跟地鐵差不多，實(shí)現(xiàn)智能化公交完全沒(méi)問(wèn)題。但要把城市公交改造成那樣，投入產(chǎn)出不成比例。

個(gè)人觀點(diǎn)妥否，歡迎拍磚！

圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)。

謝謝邀請(qǐng)！

公交車(chē)改成無(wú)人駕駛（無(wú)方向盤(pán)），進(jìn)站出站嚴(yán)格按照程序，好事一件。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這符合未來(lái)交通工具的想象力，那就是車(chē)輛的操控、管理、路線(xiàn)、出入站完全依賴(lài)程序。依賴(lài)程序有哪些好處，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)那就是：

1、規(guī)則明確（機(jī)器不會(huì)像人一樣考慮人情世故，程序設(shè)定是1，那就是1；換言之，到站就停，不到站是絕對(duì)不會(huì)開(kāi)門(mén)停車(chē)的；除非通過(guò)管理入口強(qiáng)行停止）

2、降低事故（既然車(chē)輛已經(jīng)無(wú)人駕駛了，那意味著所有車(chē)和道路是聯(lián)網(wǎng)的，每輛車(chē)對(duì)于紅綠燈時(shí)間的把控和通行時(shí)間，是嚴(yán)格按照程序來(lái)的，這樣會(huì)避免出現(xiàn)一些意外事故）

3、午休無(wú)眠 （既然是自動(dòng)駕駛了，那意味著機(jī)器可以24小時(shí)上崗，我們現(xiàn)在期望的24小時(shí)公共交通在這種場(chǎng)景下不是難事，而且也避免了司機(jī)疲勞駕駛帶來(lái)的危害）

4、車(chē)輛安全 （既然已經(jīng)到自動(dòng)駕駛的階段了，也意味著車(chē)輛實(shí)際是有自檢程序的；它能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)車(chē)輛存在的零部件老化及可能出現(xiàn)的問(wèn)題，這樣盡最大可能性保障行駛前車(chē)輛狀況是完好的）

說(shuō)了這么多好處，自動(dòng)駕駛和按照程序來(lái)進(jìn)出站也有壞處；那就是缺少了人性化的溫度（比如在路上，自動(dòng)駕駛的車(chē)輛會(huì)衡量碰撞一個(gè)人帶來(lái)的后果，和碰撞一個(gè)知名建筑的后果，他會(huì)計(jì)算各自的價(jià)值，然后通過(guò)價(jià)值來(lái)判斷撞向最小的，那很可能最小的那個(gè)就是活生生的人。）

以上就是我對(duì)于自動(dòng)駕駛、程序化管控車(chē)輛的行駛和停止的看法；供參考！