合肥南站于2014年11月正式投放使用。合肥南站與上海虹橋站、南京南站、杭州東站一起組成了華東地區四大高鐵特等站。合肥作為重要的樞紐城市，交通行業的發達程度必然要在一定程度上滿足人口的移動。老的合肥火車站已經不能滿足合肥密集的人口，高鐵南站的建設使用真的是很大程度上的緩解了合肥火車站的交通壓力。新建成的合肥南站十分的恢弘大氣。合肥南站共設立了四個建站口，這樣也方便通過各種交通工具到達南站的乘客。合肥南站的工作窗口相較于合肥站來說要多了多，自主取票機更是足夠充裕。內部的候車室更是寬闊舒適，不僅有可供行人品嘗的餐飲店，更有合肥當地的特色物件。整個合肥南站的非常整潔，不僅僅是因為大家愛護環境，更有各位出租車、私家車以及公交車遵守交通法則。現在交通上更是方便了，希望沒來過合肥的可以來看看，想去更多的地方走走的，也要多走出家門看看。

唯一的缺點就是各落客平臺允許載客，導致各種滴滴打車或者順風車不去停車場，聯系旅客在落客平臺上車，進站與出站的旅客相互碰撞！在南站周邊道路上亂停亂放，占道停車，嚴重影響交通和合肥市的城市形象！停車場每天都空著幾百個停車位，造成資源浪費！建議學習南京南站，落客平臺只準落客不準載客，所有接客車輛全部進停車場接客！創造一個良好的交通秩序和城市形象！！

勢起城南！懷化綜合樞紐客運站將給高鐵新城帶來什么。你怎么看？

以南站為核心的規劃建設早在多年前就已經開始，而懷化綜合樞紐客運站的建設意味著高鐵站和客運站進行全面融合，打造一個具有高度融合的交通樞紐環境，方便旅客轉車，節省中間對接時間，也緩解城市的擁堵，更是符合現代TOD中心的時代特色。

勢起城南，咋一聽起來還真有些排山倒海之勢。可惜懷化的山城特色很難讓其發展到極致。南站以北基本上開發完成，以南區域卻是連綿山脈，很難再建一座新城。從發展特色看也就是只能沿著?水河向西南方向而去。綜合交通樞紐或許僅僅是交通樞紐作用，而沒有大刀闊斧的宏偉藍圖！

懷化其實不僅僅是一座連接長沙到昆明的必經之路，高鐵南站還只是一個開始。未來的廣深到成渝的高鐵線路也是要經過懷化，是一個名副其實的重要交通樞紐。廣清懷就是一個起點！這樣會大大提升懷化的交通樞紐地位，也會為懷化的經濟發展提供更加有力的支撐。

懷化需要一個開闊的大面積規劃來支撐珠三角產業轉移的腹地，這樣才可能在家鄉工作創業，而不用跑到珠三角去打拼謀生。可懷化這座城市的空間格局具有很大的局限性，包括在高鐵規劃特性上也是表現弱勢，無法施展空間。假如沒有新的空間布局規劃就不可能會要大的突破。高鐵也就成為了一個樞紐而已，而不是可以打造的高鐵新城。

沒有強大的產業支撐的懷化，勢起城南也就成為了奔走遠方的快捷通道，讓更多的年輕人跑到珠三角。一旦廣清懷高鐵建設完成，2個多小時的路程可以讓懷化頃刻淪陷，成為了珠三角的輻射圈。懷化也要快速在大珠三角產業圈內尋找自身的特色，才可以更好發揮交通樞紐的作用。

唉，高鐵南站從開始規劃就是個錯誤，規劃沒有長遠眼光，要是有長眼光高鐵南站預留空間就不會這么小，更加應該設計島式的候車室，這樣對以后的擴建都方便，不是島式候車室后面應該預留3至500米，還有未來的動車所也要有長遠規劃和預留空間

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