馬鞍山至少十年內都不會有地鐵了！

地鐵申報條件不符

2018年9月27日安徽省政府辦公廳正式出臺《加強城市軌道交通規劃建設管理的實施意見》，要求申報建設地鐵的城市一般公共財政預算收入應在300億元以上，地區生產總值在3000億元以上，市區常住人口在300萬人以上。

2018年馬鞍山財政收入為270.66億元，GDP為1918.1億元，市轄區常住人口98.1萬，全市人口233.7萬，也就是意味著馬鞍山至少十年內與地鐵無緣啦！

符合輕軌申報條件

安徽省規定申報建設輕軌的城市一般公共財政預算收入應在150億元以上，地區生產總值在1500億元以上，市區常住人口在150萬人以上。

2018年馬鞍山財政收入為270.66億元，GDP為1918.1億元，市轄區常住人口98.1萬，全市人口233.7萬，也就是意味著馬鞍山符合輕軌申報建設條件。

寧馬城際鐵路正在開展預可行性研究報告編制

2018年11月26日，寧馬城際鐵路（安徽段）項目預可行性研究報告編制服務最終由中鐵第四勘察設計院集團有限公司來完成

寧馬城際鐵路起自規劃的南京地鐵8號線銅井站，向南引進入馬鞍山市境內，經過慈湖高新區、馬鞍山市主城區、市經濟技術開發區，止于當涂縣提署路。

線路全長約30km，其中馬鞍山境內長約25km，南京境內約4.6km；全線擬采用高架敷設方式，馬鞍山市境內擬設置站點8座，平均站間距不小于3公里，工程投資估算約75億元。

具體路線走向可以參考之前的

《馬鞍山市軌道交通線網規劃》，

此次規劃的寧馬城際鐵路應該是

按照原軌道交通1號線來調整。

馬鞍山地鐵估計是沒戲了

那么這次的寧馬城際是輕軌的可能性更大！

馬鞍山暫時沒有，但很快會有。

馬鞍山從經濟和人文，都與南京都有離不開的關系。

南京也視馬鞍山為自己的經濟圈。

馬鞍山與南京通地鐵的聲音一直沒停止，從僅僅直通8號線，到2號線和4號線的聲音都有。

如果馬鞍山能和南京通上地鐵，南京上班的人住房有更多的選擇。畢竟從馬鞍山坐地鐵到南京市中心，可能比江北近得多，時間也少得多。

我的一個老同事，兒子在南京大學當老師，他準備隨兒子養老，但南京房價太貴，覺得自己養老花那么多錢住南京離孩子遠，還不如馬鞍山方便，聽說馬鞍山很快要與南京通地鐵，就去馬鞍山買了套房子等著。

馬鞍山人很多認為自己跟南京親，而且到南京就業的人也很多，而與安徽有點離心離德。對南京人不管是政策和好感都勝過對其它安徽地區。

南京人對馬鞍山也很好，沒有顧上蘇北，對馬鞍山卻有許多想法。

馬鞍山靠自己的力量 ，根據國家政策，十年也難有地鐵的影子，畢竟地鐵是個賠錢的行當，不但建設費用巨大，而且建成每年財政還要貼補好多銀子，馬鞍山靠自己的能力修地鐵，難。

但有南京幫助就不同了，南京從自己的經濟圈算賬，向南輻射沒人理它，現向西輻射好處多多，擴大了自己的經濟圈，把地鐵修到馬鞍山，輕而易舉，只是要說服上級主管部門就行了。

現在是南京馬鞍山都有意，南京列了多次規劃都有馬鞍山的事兒，所以，只要一次成功實施，馬鞍山通地鐵是很快的事。

要是馬鞍山劃到南京，通地鐵更是分分鐘就能通過的事。

意愿有、計劃有，就看什么時候實施了，馬鞍山有地鐵的日子不遠。

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