1、汽車站以賣票為主要盈利手段兼有其他類型的盈利方式。

2、汽車站是公路運輸部門重要基層單位之一，專門辦理客、貨運輸業務，組織和調度車輛運行。它可分為客運站和貨運站。

3、汽車站是汽車運輸企業組織公路客貨運輸的基層單位，也稱車站根據經營的業務可分為客運站、貨運站和客貨兼營站。此外，城市公共汽車為乘客上下車在行車路線上設置的停車點，通常也稱汽車站。

安慶何時跨江發展？

安慶何時跨江發展？應該說短時間內并不具備跨江的條件，也沒有跨江的必要，未來有沒有可能，就要看自身的發展和安慶、池州兩市的配合情況了。安慶長江大橋

自從巢湖區劃以來，蕪湖、馬鞍山相繼進入了跨江發展的新時代，跨的如何短時間還不好評價，不過兩個城市確實都在按照這個思路在往下發展。皖江東段實現區劃調整之后，皖江西段的相應調整就不斷的在網絡上炒作，直到2016年年初，隨著安慶和銅陵的區劃調整，銅陵市也進入了跨江發展階段。至此，關于安慶和池州還會不會進行區劃調整，兩個城市有沒有可能也進入各自的跨江發展階段，成為新的話題與期待。巢湖區劃調整

首先，安慶與蕪湖、馬鞍山、銅陵等城市跨江前的條件是完全不同的，短時間內不具備跨江的行政條件。

雖說是否跨江，和行政區劃沒有必然的聯系，但是多少還是有很大的影響。蕪湖和馬鞍山之所以進入了跨江發展的階段，一方面是因為自身的經濟發展和財政實力確實不錯，在安徽省內屬于上流水平，兩個城市所轄縣城也不是很多，早就著手打算跨江發展了。加之地級巢湖市因為種種原因，所轄的各個縣城，甚至巢湖市自身非常配合區劃的調整，馬鞍山和蕪湖分別進入跨江時代，合肥完全擁有巢湖，原巢湖市及各個縣城也是各自圓夢，可以說當時的確是四家歡喜。樅陽區劃調整

銅陵跨江也一樣，區劃之前的多年里，樅陽各個單位的微信群、QQ群最熱門的話題就是區劃銅陵之后，待遇就可以大幅度提高了，地方的論壇里可以說是替銅陵市謀劃跨江謀劃了十幾年。所以當區劃調整消息即將公布之前，民間真可謂是翹首期盼，甚至不惜對安慶惡語相向也要促成區劃調整。大渡口鎮

安慶則不同，雖說安慶與江對面的東至縣一江之隔，無論是東至縣城，還是大渡口鎮，和安慶的交流都是非常密切的，但是由于池州市以及所轄縣城人口都不多，GDP總量雖少，但是人均并不輸給安慶。加之安慶近十年來，經濟發展速度明顯低于沿江各地級市，雖然最近幾年觸底反彈，但是畢竟人均GDP在沿江各地級市中排在末端，所以對面從來就沒有區劃安慶的說法，所以安慶跨江暫時只是自身的一廂情愿而已。安慶地形

其次，安慶目前遠遠沒有發展到必須要跨江的時代。

由于地形的限制，安慶市一直以來發展緩慢，主城區沒有明顯的擴大。近十多年來，安慶主城區開始擴張，呈現出東進北擴的趨勢。東部新城經過多年的開發，可以說基礎設施已經相當健全，配套設施已經基本形成規模。無論是商業區，還是學校，政府機關，市立醫院，新體育館，安慶市博物館，都相繼投資建設在東部地區，正在大力建設的（康熙河）新河景觀帶更是東部新城一道靚麗的風景線。與此同時，北部新城在最近幾年，隨著茶嶺高鐵站的建設，也進入了一個加速發展的階段。新河景觀帶

向東是為了充分發揮長江水運的優勢，以及引江濟淮對北岸港口的拉動。而安慶市所轄的縣城全部都位于安慶主城區的北部和西部，所以向北、向西發展也是非常有必要的，安慶如果再不重點發展懷寧和潛山為中心的縣域經濟，就不足以充分發揮500萬的人口紅利，不可能讓地方經濟有一個質的變化。

雖然從地理條件上來看，安慶似乎應該向南跨江發展，但是自己下面的兄弟縣城都沒發展好就開始跨江了，實在是無法給西部的縣城一個交代，所以短時間內，安慶并沒有向南跨江發展的必要。

第三，安慶市目前的經濟水平和財政力量很難支撐跨江發展。

跨江發展，不是嘴上說說就可以跨江，不是地級市的市區在江邊上就可以跨江，不是把本地的房地產蓋到江對面就叫跨江，不是在規劃圖上圈一塊地寫上什么江北（江南）新區就叫跨江，不是人均GDP高就可以跨江。

跨江發展，是需要城市功能區經過調整，然后合理規劃地域結構之后的跨江。是城市內部產業的重新布局，然后跨江發展。是城市內城不斷升級改造，然后建設江對岸的新城實現人口的跨江。

安慶如果要跨江，目前的一座公路橋肯定是不夠的，必須建設新的長江大橋，甚至是過江的隧道，這些都是一筆巨大的財政支出。顯然，安慶眼下還沒有發展到必須跨江的地步，還是應該把主要精力放在主城區的改造升級，棚戶區的改造，以及所轄縣城的交通建設和經濟發展上。

最后，搞好自身的經濟發展之后，必須和池州加強合作，打造皖江西段的新增長極。

多年來，安慶市民津津樂道的就是市區什么時候可以發展到江對面的大渡口鎮。確實，地產商早就把房子蓋到大渡口了，兩地的汽車輪渡來來往往，而隨著長江公路大橋的通車，來往兩地的公交車也已經通車很多年，兩地的老百姓交流確實很方便。安慶主城區目前發展方向

往南邊的大渡口方向跨江雖然不失為一個好的選擇，但是向南跨江更多的是消耗安慶一方面的力量，而且跨出去的更多也就是房地產，如果向東跨江，那就更多的是產業上的合作了，對于地方經濟的發展作用更大。正在發展中的江南產業集中區涉及到安慶（東部新城），池州（西部新城），以及銅陵（江北新區）。其中，跨江發展條件最好，城市聯動條件最好的就是池州園區，因為這里不僅是寧安高鐵和規劃中的阜六安景鐵路的樞紐，也是武杭高鐵的過江通道，一度也有池州到合肥修建鐵路的計劃，過江通道也在這里。這里也是池州長江大橋的過江通道，是高速公路的樞紐。更是安徽21世紀大運河——引江濟淮的起點，水運提升也指日可待。

安慶市，多年來可以說是瘦死的駱駝比馬大，瘦死的馬兒比驢大，經濟總量雖然在安徽仍然排在前列，但是人均產值一直都很差，并且一直沒有明顯的縮小與前面的差距。池州市，一直以來總量很差，人均還湊合，但是最近幾年，池州的經濟增速莫名其妙的明顯放緩。網絡上，某城市的網民叫嚷著要將池州合并的聲音一直都很強，一個重要的理由就是GDP總產值。所以安慶和池州如果能夠把合作推向深層次一點，一定會取得很好的效果。不管是相對地廣人稀的池州，還是人口相對稠密的安慶城區，都是一次很好的機遇。

希望家鄉的未來發展的越來越好，無論跨步跨江，何時跨江，先搞好自己的一畝三分地，發展地方經濟，提高居民收入，讓老百姓的幸福指數提高，是當下的當務之急。

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安慶地處長江中下游，在古時是沿江五虎之一城市(上海，南京，重慶，武漢，安慶)。這里物華天寶，人杰地靈，萬里長江此封喉，五楚分疆第一洲，就是對安慶的地理位置的贊譽。一八六六年康熙將江南省劃為安徽江蘇兩省，安慶就是安徽省省會，一九五三年安徽省會被遷入后肥，發慶的城市建設和經濟發展也就滯后了。現在安慶市有七縣三區，懷寧，桐城，潛山，宿松，岳西，太湖，望江，迎江區，大觀區，宜秀區，人口550多萬，管轄縣和面積在安徽也是最大的，如果國家出臺政策扶持安慶發展，安慶在安徽發展會手屈一指，安慶懷寧縣和安慶相連，如將懷寧縣合并為安慶市，再把縣級桐城市也合并起來，安慶的經濟發展一定會突飛猛進，重振昔日雄風。安慶面積大，士地物產資源豐富，短期內如果要發展，可利用夲地資源，沒必要跨江向池州市靠攏。安慶長江大橋南接東至大渡口，這是高速橋并沒有給兩岸人民交通帶來方便。安慶城際長江鐵路大橋跨江經貴池區晏塘雙塘村到池州市，前三年建成已通車。安慶和池州貴池區牛頭山鎮和東至縣大渡口毗鄰，兩地跨江交通也不方便，如安慶跨江發展有許多不利因素，完全是不可能的。短期內安慶要發展可向懷寧桐城七縣延伸，這才是明智的選擇。

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