必然是沈陽！沈陽對比長春哈爾濱的優(yōu)勢在于，無論公路還是鐵路都銜接了幾個方向，而且?guī)讉€方向的流量都比較大，傳統(tǒng)的哈大京沈走廊不必說，通遼、撫順、丹東等其他方向也相對流量較高，一方面是由于地理位置，另一方面也由于沈陽本身比較強勢，對周邊吸引很強。哈爾濱的中東鐵路走廊也是非常重要的交通廊道，但黑龍江地域遼闊，綏芬河、齊齊哈爾佳木斯、牡丹江距離哈爾濱相對遠，哈爾濱的吸引力作用不那么明顯，對哈爾濱的支持也小。至于地理位置在東北亞中心的長春，由于吉林省在南北向哈大走廊上沒有戰(zhàn)略縱深，向東沒有出海口，向西還要翻過大興安嶺借助內(nèi)蒙實現(xiàn)中蒙聯(lián)通，所以東西向也不能為長春助力，造成長春最弱。我一直認為54年國家行政區(qū)劃調(diào)整，吉林省是最大輸家，既沒有出海口，邊境口岸又少又小，發(fā)展是很成問題的。

長春最近有點飄了，想當東北的龍頭老大和國家中心城市，有想法是好事，但是實力得允許啊，我也不怕長春的朋友來噴我，無論從哪方面長春都成為不了東北的交通樞紐中心。

剛剛出臺的十四五交通網(wǎng)規(guī)劃想必大家也都看過了，沈陽、大連和哈爾濱是二十個國際通樞紐城市，哈爾濱是國際性航空樞紐，大連是東北亞國際航運中心，東北四大城市，唯獨長春連根毛也沒撈著。

我們來看一下各大城市的運輸數(shù)據(jù)：

沈陽市，鐵路運輸5308萬人，航空1318萬人，國際航線24條，國內(nèi)航線218條。

長春市，鐵路運輸4141萬人，航空936萬人，國內(nèi)國際航線150多條（未查到詳細數(shù)據(jù)）。

哈爾濱，鐵路運輸4801萬人，航空1350萬人，國際航線23條，國內(nèi)航線254條。

可以看出長春與其他兩座城市差距還是比較明顯的，并且隨著沈白高鐵和哈伊高鐵的開工建設(shè)，沈陽和哈爾濱的米字型高鐵樞紐逐步形成，交通樞紐中心也日漸形成。

目前看來沈陽是當之無愧的東北地區(qū)交通樞紐中心，公、鐵、航空在東北地區(qū)都是數(shù)一數(shù)二的，也是關(guān)內(nèi)關(guān)外交通的主要中轉(zhuǎn)城市，但是應(yīng)當看到的是，哈爾濱這幾年發(fā)展得也非常快，如果抓住國家打造國際通樞紐和航空樞紐的契機，盡快夯實做大做強，成為東北地區(qū)的交通樞紐中心也是可能的。

哈北站新增5條公交線路，包括552路、219路等, 你怎么看？

干嘛哈爾濱人喜歡這么簡稱呢。

哈北=哈爾濱火車北站

以前這邊公交少得可憐，結(jié)果就是黑車、黑摩扎堆，導(dǎo)致很多安全問題。

政府是討論了很多年，最后終于新增了5條公交線路。現(xiàn)在哈爾濱火車北站狀況已經(jīng)大為改觀。

出站基本上就可坐公交，公交約平均1~2分鐘一班。方便是方便多了！

就是出站后過紅綠燈時一定要注意安全，車流量大。。

松北區(qū)交通局積極與市交通局溝通，將途經(jīng)利民大道的公交線路全部調(diào)整進哈爾濱北站。昨天，出入哈北站的公交線路由原本的3條增加至8條。公交站臺由站外全部移至出站口位置，同時對站前交通疏導(dǎo)標線重新施劃，并設(shè)立隔離墩，渠化出租車、公交車、社會車輛專用通道。

哈北站新增公交線路包括552路、219路、211路、551路、松北新區(qū)2路環(huán)線共5條。原來經(jīng)停哈北站的215路、223路、213路公交站臺遷至出站口，乘客出站即可乘坐公交車。

8條公交線路站臺設(shè)在距離出站口不到20米的地方，每隔1分鐘就有一臺公交車進站，旅客乘車非常方便。幾十臺出租車排在出站口處，秩序井然。

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