博泰首先要做的事情就是幫助汽車實現智能化。例如博泰要將恩智浦等芯片公司、百度等科技公司、華為等通信公司、博世等汽車配件商、中國電信等網絡運營商的產品和服務整合在一起，最后向北汽這樣的整車廠交付具有OTA升級、語音交互、4G/5G網絡連接、遠程控制、車載支付，甚至自動駕駛等功能的智能系統，幫助其打造智能汽車。博泰已經與ETCP智慧停車等公司正在溝通合作，未來將對合作伙伴的停車場裝入傳感器系統，幫助類似博世/奔馳聯合研發的自動代客泊車等自動駕駛技術的快速落地。另一方面，博泰也正在與國內手機廠商合作研發，則可以讓用戶在鎖屏狀態直接通過語音助手控制汽車的溫度、車門，甚至用語音呼喚上自動駕駛汽車從停車場開到門口。在應宜倫看來，產業鏈垂直整合只是第一步，因為上述軟硬件的智能只是基礎，有服務和生態的支持才是根本。

華為突然宣布！正式進軍智能汽車行業，你認為會對國產汽車業帶來什么巨變嗎？

華為此舉只是想在智能駕駛操作系統領域爭得一席之地。華為說過，華為不造車，因此不必擔心華為戰線拉得過長。在自動駕駛汽車領域，美國特斯拉對中國絕對是個重大威脅，應該鼓勵華為為中國的自動駕駛汽車出一把力。5G起來后，創新的重點將在于把萬物接入5G網絡的應用場景之開拓，應該未雨綢繆，早作研發。

較早就已進軍，瞄準智能汽車，有志于用自家本有的先進科技助力另一行業發生巨變。

1 不突然

早在去年的7月4日，華為就與長安汽車達成了戰略合作，可知華為在技術層面，已制定了關于智能汽車行業解決方案的規劃以及相應的商業規劃，旨在開辟一個新的收益渠道。

目前，已與一汽、廣汽、比亞迪、東風結成了戰略合作關系。

2 有了正式″部門倒確實

今年5月27日，任正非正式簽發華為組織變動文件，華為正式成立“智能汽車解決方案BU”，隸屬于ICT管理委員會管理。

ICT！

至此，有了運營商、企業、消費者、Cloud、智能汽車解決方案5個BU，主技術聯接、主業務突出，副業則集聚同一域，又硬軟兼攻、用傳統支持新興，還都是方興未艾、朝陽正紅。

華為徐直軍發表的題為《迎接汽車產業與ICT產業的融合》一文，已經正式向外界全面解讀了華為自動駕駛戰略：“華為不造車，聚焦ICT技術，幫助車企造好車。華為致力于成為面向智能網聯汽車的增量部件供應商。”比任正非說過的話，具體、專業、全面多了。

3 進入與5G主優勢直接相關的技術領域

與許家印治下并非科技企業的恒大進入陌生科技領域截然不同。

華為不造車，但領域增加、戰線加長，卻又一脈相承，更是基于既有的世界更先進技術。

世界一強攜帶最強的科技，進入不強但又密切相關的科技領域。

4 適時出頭助力國產汽車巨變″

(1)外國巨頭企業

美國特斯拉對中國產智能汽車發展必定發展成強勢抑制，科技自主研發是中國智能汽車行業的急迫選擇。

正是在ICT領域，同為世界巨頭科技公司，谷歌在無人駕駛技術上，博通、高通在車聯網技術上，已經開始領先一步，不夠成熟、卻已上道。

(2)中國汽車行業

而中國，比如在無人駕駛系統上，尚處實驗階段，但作為一強加入，華為應能有大作為。

(3)世界科技大勢

前景迷人，5G、AI 正成為下一波科技浪潮的重要引領者，全球數字化轉型不可逆轉。

(4)華為強勢進入

華為進入的時機正合適，5G技術應用于另一行業屬于適時的開拓。

再不進入就遲了。

5g布局的就是萬物互聯。

恰好，華為的布局也是旨在互聯萬物，遠不不止打通汽車，只是包括通過搭建車聯網平臺，推動車聯網生態形成。

也一定是選擇目前為數很少的那幾家技術過硬和資金充足的汽車企業，做深度的長久的合作。

5 巨變″決定于汽車行業與華為合拍

李書福曾坦言：“盡管這些年中國品牌形象有很大提升，但總體給人的印象，還是價格低廉、技術落后、質量不是很可靠、服務水平也不是非常令人滿意。”

不是印象″，而是實情，所以才多為競爭不過外國巨頭企業的，關鍵是缺乏自主研發和創新的核心技術。

如今，華為把車企當成了客戶，聚焦產品和解決方案，未來，必定有助于傳統汽車加速智能化，還有助于加速整合。

按理，華為應該能帶來″巨變″，只不過，前提是汽車行業的理念和觀念以及對待用研發和借助科技來應對新興與危機的態度，能不能先行或同時發生巨變。

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