京滬高速鐵路二線，是中國“八縱八橫”高速鐵路網中的第二縱，京滬高鐵通道的組成部分，北京至上海的第二條高鐵線路，又稱京滬高鐵第二通道，簡稱京滬高鐵二線。規劃線路：北京－天津— 濱州－東營－濰坊－臨沂—新沂—宿遷－淮安－揚州－泰州－南通－上海

京滬高鐵具體路線有哪些？

京滬高鐵所設置的車站京滬高鐵全線設有5個始發終到站，分別是：北京南站、天津西站、濟南高速站、南京南站和上海虹橋站。這5站之間將根據需求開行點到點列車。此外，京滬線還設有16個中間停靠站。21個站：1北京南2廊坊 3天津西 4滄州 5德州 6濟南高速站 7泰安 8兗州 9棗莊 10新徐州 11宿州 12新蚌埠 13滁州 14南京南 15鎮江 16丹陽 17常州 18無錫 19蘇州 20昆山 21上海(虹橋)。

京滬高鐵北京至上海二等座全程票價為555元是怎樣計算出來的？

謝謝馬岱的回復。近來想寫點東西，以證明社會資本建設高鐵（如京滬高鐵）、民營資本建設高鐵與國家出資建設高鐵表現在票價上的差距。我知道政府出資建設高鐵（鐵路是國家基礎設施），在制定車票價格上是不計入建設成本費用的，為此乘客可享受到政府出資建設鐵路帶來的優惠票價。現在我知道現今的京滬高鐵G車二等車票價格是555元，但這條線是由社會資本組成的合資公司建設的，555元的票價包括了2209億建設成本和每年65億的還本付息成本。如果說京滬高鐵是政府出資建設的，也就是說，在制定車票價格時不包含2209億建設成本和每年65億的還本付息的成本，車票價格一定會比現在的G車二等555元便宜許多，便宜多少？或是400元、350元？而在收費標準的公式，G車二等座基價0.46元/公里也可能是0.35元/公里或0.30元/公里了。我想，對上述三種不同的投資方式建設出的高鐵，在價格上誰優誰劣就顯而易見了。這是我想寫一點東西所遇到的一個坎，謝馬岱不吝賜教！

2線城市有哪些

一線有京滬廣深，二線有南京杭州蘇州無錫寧波溫州福州廈門東莞佛山長沙武漢成都重慶濟南青島天津沈陽哈爾濱

京滬高鐵哪幾節車廂分別是一等、二等？

京滬高鐵列車為16節編組，其中1、2、4、16車廂為一等座，3車廂為商務車廂，其他車廂為二等座和餐車。

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