昌九城際鐵路的建成將使南昌到九江旅客列車運行時間由過去的90分鐘縮短至40分鐘左右，同時使京九線最繁忙的九江至向塘區段實行客貨分線，徹底消除運輸“瓶頸”，對促進鄱陽湖生態經濟建設具有十分重要的作用。
昌九城際鐵路建設等級為客運專線，牽引種類為電力，機車類型為世界最先進的SS9或者電力動車組（俗稱“子彈頭”）。建成后鐵路運行速度為250公里/小時（京九線現時速為每小時160公里）。之前南昌到九江的鐵路需要90分鐘，昌九城際鐵路建成后僅需40分鐘，行程可縮短50分鐘，同城效應指日可待。
鐵路速度的提升不僅縮短了城市間的“距離”，促進了區域內資本、技術、人力資源的快速流動，同時也催生了人們生活方式的變革。或許在不久的將來，人們可以乘坐動車組上下班，工作在南昌，居住在九江。 昌九城際鐵路意義重大，雖然南昌到九江的距離并不遠，但是以往由于沒有城際鐵路，對兩地的經濟還是有諸多限制，今后，開通城際高速鐵路，將為兩地攜手經濟發展帶來非常大的優勢。
昌九城際鐵路拉動的不僅僅是南昌和九江兩地的經濟建設，它將拉動整個贛北經濟的發展，對我省近 年傾力打造的昌九工業走廊及環鄱陽湖經濟群建設，添加一股新的強有力的動力。
昌九城鐵的建設還將促進兩地旅游業的發展，今后，南昌到九江只需40分鐘，一日之內，南昌市民隨時可游九江觀周瑜點將臺，上廬山賞滔滔云海，而九江市民想要到南昌購物，瞻仰八一起義紀念館非常方便快捷。 昌九城際高鐵的建成運營，在兩地間形成了一條更加快捷的鐵路運輸通道，從根本上緩解了昌九交通走廊運輸緊張狀況，不僅為兩地的經濟交流、人員往來和促進優勢互補提供了更加便捷的條件，而且在華東人口最密集、經濟最活躍、交流最頻繁的鄱陽湖生態經濟區構建了一個現代化的快速客運網，實現各主要城市的“同城效應”，加快了人流、物流、資金流和信息流的快速流動，推動了鄱陽湖城市群一體化進程。
帶來的最具意義的改變之一是鐵路在運輸市場中份額的激增，航空、公路運輸人次明顯下降。江西運輸網絡正在形成以鐵路為中心的新格局.通過增加地方和大城市間的換乘范圍，分散了集中的人口；其車站周圍的城市復興計劃注入了新的活力；還將有助于旅游業的發展；由于更多的人選擇乘坐高速鐵路，減少了二氧化碳的排放量，有利于環保。

池九高鐵,運營時會路過福建泉州(晉江)嗎?

池九客運專線，西接武九高鐵（武漢－九江），東接寧安客運專線高鐵（南京－安慶），北接合安九高鐵（合肥－安慶－九江），南接昌九高鐵（南昌―九江），形成了（上海―南京―合肥―安慶―九江―南昌―廣州―深圳）高速鐵路大通道。
池九客運專線線路全長193公里，其中江西段長92公里，安徽段長101公里，設計時速350公里/小時。途經江西省九江市、湖口縣、彭澤縣、安徽省東至縣、池州市。設計站點有九江站、湖口站、彭澤站、東至站、池州站。
池九客運專線由西向東走向，共用九江站引出的九景衢鐵路線路，并在湖口站與九景衢鐵路銜接，經彭澤站、東至站、到達池州站接入寧安客運專線高鐵線路。

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