走麻城也是彎的好吧！東西兩條線路都是彎的，當年修京九鐵路時，為了所謂的帶動革命老區發展，因為某李的原因走了麻城，這樣的國鐵干線放棄了人口眾多經濟基礎更好的淮南合肥安慶三市，而選擇了走一個人口少經濟差的縣級麻城市，顯然是違背經濟規律不合理的，這對于幾千萬的江淮兒女是一種恥辱，京廣走兩湖，京九走皖贛，這明顯是最合理的路線，能照顧到各個省的發展，如今，高鐵時代來臨， 歷史 做出了正確的選擇，阜陽-合肥-九江段2021即將全線貫通，而西線阜陽-麻城-九江段可研報告還沒有批復，至于開工甚至通車還遙遙無期……而已經通車的商合段，鐵總也將此段正式命名為京港高鐵，一切都已塵埃落定，西線即使通車后，也只能作為輔線使用，原因只有一個，因為東線有合肥這個綜合性國家科學中心和長三角副中心城市，合肥是綜合交通樞紐站，連接合肥也就意味著有更多的客流和可以通達更多的城市，因為合肥有，合寧、合武、商合杭、合安九、合福、合蚌、合鄭、合青等眾多高鐵線路在這里匯聚，連接了合肥也就意味著可以通達更多的城市，包括前期京港北段未通車之前，南昌北上進京可以借助合肥北上通道，到達徐州濟南青島京津等地。

第一高鐵路線從來不是直來直去的 要首先考慮到客流量 一般都會往人口大的城市靠近

第二走合肥只是東線線路 既有的阜陽到合肥到九江的高鐵 已經有了 不需要另外新建 節約成本 西線走麻城的線路也會建設的

在合肥段繞了一個大彎，估計是想帶動吉安革命老區的經濟發展！

就像當年京九線經過麻城一樣。當年的麻城站就是國家主席李先念的建議！后來有了麻城高鐵站，十年前的麻城市是全國唯一擁有高鐵站和普通火車站的縣級市！

走麻城也是一個大弧線，直線是走大別山

誰說不走了，明明有東西兩線

有武青高鐵。經麻城，阜陽。

政治，經濟，文化，價值，綜合性，全局性，通盤考慮。個人觀點。

京港高鐵規劃建設的目的很明顯就是要解決皖贛兩省長期被京廣、京滬高鐵邊緣化影響區域經濟發展的問題。這條線必經城市是合肥、南昌，這兩個省會都是區域中心城市，肩負全省經濟振興重任，而且合肥還是國家規劃的綜合性科學中心城市，也是國家規劃的高鐵紐城市，所以沒有任何爭論價值。

放心，京九高鐵會經過固始和麻城，京九高鐵在阜陽規劃了東西兩條線路至江西九江，其中東線是由商合杭高鐵阜陽至合肥段以及合安九高鐵組成，目前阜陽至合肥段已經通車，合安九高鐵合肥至安慶段目前正處于試運行階段，預計將于12月份開通運行，安慶至九江段將于明年通車。

而京九高鐵的西線是阜岡九高鐵，即從安徽阜陽引出，途徑河南信陽市淮濱縣、固始縣、潢川縣、新縣，接入湖北省麻城市，最后經過武漢市新洲區、黃州區、浠水縣、蘄春縣、武穴市、黃梅縣匯入江西九江市。目前黃岡至黃梅段即黃黃高鐵已于2017年開工建設，其他部分目前正在加快項目進展，但是很明顯西線的進展比東線慢多了，東線明年將實現通車，而西線目前只有黃岡至黃梅段正在建設中，其余部分目前項目的前期工作進展較為緩慢，距離項目獲批建設估計還要等很久。

京九高鐵西線經過的地區是鄂豫皖三省交界的大別山區的落后地區，長期以來受交通不利影響，比如固始縣目前只有寧西鐵路經過，經停該縣的車次不多，經濟發展水平比較落后，因此京九高鐵西線如果能早點開工建設，早日通車則可以改善沿線地區交通落后的面貌，對當地經濟 社會 發展將起到重要引擎作用，這也是沿線百姓非常期盼的致富高鐵。

東西兩線都國家規劃需求：走東線合肥是京臺高鐵建設的需要；走西線經過麻城是為了連接武漢，再說沿江高鐵將過境麻城，這樣京九與京廣高鐵能快速交互，具有非凡戰略意義。同時也打通了武漢與山東，蘇北的線路。

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