深研規劃城建，關注教育，買房上學就看老左說長沙(公號同名)。

看了好幾個高贊的答案，都說的很好，但都沒有說到點子上。

1、呼南高鐵，就是呼和浩特--南寧的高速鐵路，是國家八縱八橫干線中的其中一縱，線路全長約2300公里，設計時速250~350km/h。具體的路線為：呼和浩特--大同--太原--長治--焦作--鄭州--南陽--襄陽--宜昌--常德--益陽--婁底--邵陽--永州--桂林--柳州--南寧 。

2、取直原則是重要原則，但不是鐵律。比如走鄭州就是拐個大彎，當然有河南有洛陽支線作為補充，比如從襄陽到常德，走荊州更加直線，卻走宜昌。因此如果走長沙對長沙有利，鐵定走長沙。

3、走長沙，而不是從益陽直接南下婁底、邵陽，只會削弱益陽、婁底、邵陽等城市的交通優勢，而不會強化長沙的較有優勢，是一個有百害而無一利的方案。

因為即便不走長沙，長沙也可以通過渝長廈高鐵到益陽與呼南高鐵連通，也可以通過滬昆高鐵到婁底與呼南高鐵連通，長沙是沒有任何損失的。

如果走長沙，那么常德到益陽到長沙與渝長廈共線，怎么從長沙到南寧？要么走衡陽與京廣高鐵共線，要么走婁底與滬昆高鐵共線，兩個方案成本都低，大部分不需要重新建設，但是益陽，婁底的交通優勢得不到強化，湖南的高鐵格局沒有升級，高鐵歷程沒有增加，湖南人可不傻！

各位看官，你怎么看，歡迎交流探討？

呼南高鐵，是我國十三五計劃的重要四縱線之一。起始于內蒙古的區府青城、乳都一一呼和浩特，終到廣西區府綠城、糖都一 一南寧市，是一條貫穿西部的又一鐵路大動脈 !

從上圖所規劃線路上可知，呼南高鐵途經內蒙古、山西、河南、湖北、湖南、廣西六省區，也是實現北部內陸向南部出海的主干線。同時，呼南高鐵線還連通著中原“米”字交通樞紐城一 一鄭州、小“米”字形交通樞紐站襄陽，由湖南益陽經婁底而拐入廣西桂林后、又“折”道柳州到南寧。

這種個性化設計，一是為了增強向西部區 (當然，此線路并不在西部區) 的運送能力、減輕”成(都)昆(明)線等西部區的壓力，二來可以縮小高鐵運送半徑、實現短距離快速連通(如增加車次、實行近距離中轉) ! 三來可以實現“一桿子擼到底”，直接高效地完成南北對接、完善“朝發夕至”。。。

至于說該線路為何不經過湖南長沙 ? 我想，這也許是在設計此線路時就有意繞開 ! 眾所周知 : 我國現有京滬高鐵(東部區)、京九客運專線、京廣高鐵線(中部)，都在有力地聯通著南北兩地，而京廣高鐵線點上就有長沙 !

并且，長沙目前在高鐵線路(地理位置)上，仍屬單一(區別于大聯通的“十“字“米“字交通點)站，如果呼南高鐵線再走襄陽、宜昌而入長沙，勢必會“影響”到西部區的桂林和柳州等市、抵達南寧時也是彎了一大截，這顯然不符合我國高鐵初始的南北暢通宏圖規劃 ! 而經過湘中婁底站，那兒離長沙也近在咫尺啊。況且，作為湖南人口最密集的邵陽(大兵營)，也得照顧到 !

所以，呼南高鐵此線未繞道長沙，而是經由襄陽(大型中轉站)、婁底(中轉點)直入桂林(大兵營)到南寧，既能縮短此線路上的逗留”時間，又能兼顧到新型地域及城市，是利大于弊的又一千秋偉功 ! 親們，你認為是這樣的嗎 ? 歡迎在下方留言、點評。。。

湖南高鐵在湖南的走向是：常德，益陽，婁底，邵陽，永州。這5個湖南的地級市，其中常德益陽，邵陽，永州這4個地級市至今還沒有高鐵，特別是邵陽和永州。邵陽雖然有懷邵衡鐵路，但是懷邵衡鐵路是200級別的快鐵，永州也沒有客運專線。這兩個地級市特別需要客運專線。其中邵陽的人口達到800多萬。這么多人口的地級市，居然沒有高鐵，如今湖南高鐵經過邵陽。是邵陽和永州最后的高鐵福利。

其實呼南高鐵對于長沙來說，走長沙錦上添花。走常德，益陽，婁底，邵陽，永州那是雪中送炭。而且長沙有直接到邵陽和永州的快速鐵路，已經形成了南寧的對接。走湘中5個市。對湖南來說，意義重大，整個湖南湘中鐵路已成塌陷地帶。走湘中湖南又多一條鐵路。走長沙，湖南會少一條鐵路。所以呼南高鐵走常德，益陽，婁底，邵陽，永州可實現湖南利益的最大化，經過的地級市最多。受益的人群更廣。

長沙已經有常益長高鐵，京廣高鐵，滬昆高鐵等多條高鐵交匯。在整個國家鐵路樞紐中，已經十分的強大。而對于人口最多的邵陽永州，卻還沒有真正的高鐵，過這兩個地方，才是湖南最大利益化。

其次，對于高鐵來說，取直路線更重要。當年滬昆高鐵為了取直而繞開了人口最多的邵陽，800多萬人的邵陽永久失去了高鐵。雖然說在離邵陽100公里的坪上設了邵陽北。其實是個人都知道，邵陽北其實就是冷江南。

綜上所述，湖南高鐵走湘中，是湖南最大利益化。

湖南省會長沙，在全國高鐵網上已經排前列了吧！但基于長沙的地理位置，并不是湖湘中心，而在東部，這樣西部除懷化外，其他西部，正北，西南方向很尷尬！一個省單有某市很強是不符合 社會 現代化要求的，要追求像廣東江蘇山東那樣群雄爭霸才好

另外，對于我大湖南來講，不走長沙增加高鐵里程數，加強了各兄弟市州的聯系，更符合湖南人民的利益唄。

一條鐵路的修建肯定要考慮多方面的因素，呼和浩特到南寧的高鐵線路是八縱八橫干線中的一條重要的通道，經過湖南境內主要是從該省中部地區穿過，因為那些地方當中有些目前并無高鐵線路，而且走湖南中部對整個線路來說也相對要直一些，畢竟高鐵線路要考慮更多的時間因素。呼南高鐵之所以沒經過長沙，一方面是因為長沙的地理位置在湖南偏東，另一方面也是更重要的因素是長沙已經有了兩條重要的高鐵線路，分別是南北走向的京廣高鐵和東西走向的滬昆高鐵，此外規劃中的渝長廈（重慶――長沙――廈門）高鐵也會經過長沙，長沙將來有車要上呼南高鐵也可以經其它線路上這條線，所以呼南高鐵沒有必要繞長沙，所以經過那些有高鐵需求但高鐵線路少甚至沒有高鐵的地方是明智的選擇。

呼南高鐵的詳情別人都介紹了。我就不重復。為什么不走長沙？這里不了解具體情況，只能猜猜。

首先是湖南省是不是有呼南高鐵走長沙和不走長沙的兩套方案上報，其次是國家拍板決定時基于何種考慮。

我估計，呼南高鐵不走長沙。更多的是平衡經濟發展，我們都知道高鐵一響黃金萬兩，要致富先修路，長沙已經有幾條高鐵了，資源應該平衡一下。那鄭萬高鐵，呼南高鐵都沒繞道武漢，也是為了平衡湖北各地的發展。

當然，也要看國家層面的考慮。國家現在重視合肥和鄭州了。呼南高鐵也是繞道鄭州的，繞道合肥的高鐵安徽省內也有民眾有不同聲音。一切以國家公布的為準，國家規劃是站在國家層面通盤考慮的，一定會看得更遠，高鐵發揮的作用更大！

呼南高鐵，為什么不走長沙 ？原因大概有兩種吧 ， 第一 ，呼南高鐵走長沙，那么長沙的高鐵線路過于集中 ，不利于其他地市的交通發展 。第二 ，按照現行的規劃 ，則有利于其他地市的交通發展 。

現在的呼南高鐵 ，計劃走向如下： 呼和浩特~大同~太原~長治~晉城~焦作~鄭州~襄陽~常德~益陽~婁底~邵陽~永州~桂林~南寧高速鐵路。 湖南長沙 ，是湖南省的省會 ，已經有兩條高鐵線路經過長沙 ，還有一條在建即將通車 。 已經通車運營的有京廣高鐵 、滬昆高鐵 ，正在建設即將通車的有渝長廈高鐵 。

呼南高鐵不走長沙的第一個原因 ： 現在的長沙 ，已經有兩條高鐵線路通車運營 ，分別是京廣高鐵 ，京廣高鐵全線開通時間：2012年12月26日。滬昆高鐵 ，于2016年12月底開通運營 。在建的渝長廈高鐵 ，預計在2024年底通車運 。在長沙乘坐高鐵， 去往東南西北四個方向都已經非常的方便了 ，長沙的高鐵站已有長沙南站 ，在建的有長沙高鐵西站 。長沙的高鐵發展已經非常不錯了 ，在湖南省內至今還有沒有開通高鐵的地市 ，也是出于照顧其他地勢的原因吧 ，不能完全把高鐵線路全部集中在長沙省會 。要考慮其他地市州民眾乘坐高鐵的需求 ，不能讓其他地市州的市民乘坐高鐵都集中于長沙 ，這樣也會不方便 ，也不利于其他地市州的交通發展 。

呼南高鐵不走長沙的第二個原因 ： 在湖南的省內來說 ，還有幾個地市州沒有高鐵經過 ，分別是常德 、益陽 、張家界 、湘西州 ，這四個地市州至今與高鐵無緣 ，交通相對的落后 。高鐵線路的建設 ，是要經過綜合考慮的 ，既要突出重點也要綜合考慮，雞蛋不能放到一個籃子里面 ，也要考慮其他市州的民眾乘坐高鐵的需求 。高鐵作為地面上最快的交通工具 ，方便快捷 ，民眾乘坐高鐵的需求越來越高 ，作為現在還沒有開通高鐵的地市州的民眾 ，我想也不是他們愿意看到的事情 。按照現在的規劃 ，呼南高鐵的走向 ，會經過常德和益陽兩個城市，呼南高鐵預計今年開工建設，將在五年內建成通車。五年以后 ，常德和益陽兩個城市的市民 ，北上和南下都方便多了 。

呼南高鐵為什么不走長沙 ？我想大概就是這兩個原因 ，既要突出重點力一要綜合考慮 ，不能把高鐵線路完全集中于省會 ，完全集中于長沙 ，其實也是一種浪費 ，這是我的觀點 ，大家認為呢 ？（部分圖片來于網絡聯系即刪除 ）

呼南高鐵繞道鄭州，是考慮到整個呼南高鐵中途沒有省會城市，對客流量和乘客的選擇性會有影響，所以增加了一個省會城市鄭州，因為其位置居中、是高鐵樞紐、客流量大，當然長沙、武漢也同樣具有這些特點，但如果都繞經，那呼南高鐵就失去意義了，所以只選擇了一個省會城市。另外選擇鄭州還有一個優勢，即所謂繞經的是已經在建的鄭太和鄭萬高鐵，相當于并線，不是另外再建，可節省不少費用。個人淺見。

“一橋飛架南北，天塹變通途”，一列列高速列車穿越隧道、跨越橋梁，飛駛在崇山峻嶺，飛駛在中原大地上！

這就是中國的高鐵??！起步晚發展快發展好，取得了足以令世人注目的成就。

國家高鐵網絡中的呼南高鐵，是呼南高速鐵路的簡稱，是一條連接內蒙古自治區呼和浩特和廣西壯族自治區南寧市的一條高速客運專線，2009年開工建設，全長2300公里。設計最高時速為350千米，運營時速為300千米。

它在穿越湖南境內時，并沒有經過長沙市。我認為這是國家高鐵網絡建設的需要，是分階段分步驟，先急后緩，兼顧中、東、西部均衡全面發展的選擇。

呼南高鐵在益陽和婁底中間有一站叫橫市，橫市鎮屬于寧鄉，寧鄉歸長沙代管。所以呼南可以說從長沙的最西邊掠過，以后可能會修寧鄉高鐵站到橫市站的聯絡線，這樣呼南高鐵和長沙也聯上了。

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