南昌西到杭州東的春運(yùn)臨客G4780次不是復(fù)興號，這趟車是南昌鐵路局的，南昌局現(xiàn)在還沒有配屬復(fù)興號。2019年1月。

復(fù)興號高鐵車座位AB是什么意思？

高鐵的B座是不靠窗口的,而是在一個三人座的中間位置,每一排座位兩頭的A座、F座才是窗口的.

中國最新一代的標(biāo)準(zhǔn)動車組"復(fù)興號" 有什么過人之處？

目前，“復(fù)興號”中國標(biāo)準(zhǔn)動車組有“CR400AF”和“CR400BF”兩種型號。按照中國鐵路總公司新的動車組編制規(guī)則，新型自主化動車組均采用“CR”開頭的型號，“CR”是中國鐵路總公司英文縮寫，也是指覆蓋不同速度等級的中國標(biāo)準(zhǔn)動車組系列化產(chǎn)品平臺。



作為中國最新一代的標(biāo)準(zhǔn)動車組，“復(fù)興號”到底有哪些過人之處？
1.從“洋基因”到“純中國”，中國標(biāo)準(zhǔn)占84%
中國高鐵是在“引進(jìn)吸收消化再創(chuàng)新”的道路上誕生的，當(dāng)初從歐洲、日本引進(jìn)了1型車、2型車、3型車和5型車四種不同的技術(shù)平臺，這些車型技術(shù)路徑不同，使咱們用最短的時間“兼收并蓄”，集各家之長。
有專家介紹，這些技術(shù)平臺的標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)不統(tǒng)一，沒有做到標(biāo)準(zhǔn)化統(tǒng)型，不僅司機(jī)的操作臺不一樣，連車廂里的定員座位都不一樣，無法相互替代。一旦某節(jié)車出現(xiàn)故障，需要組織乘客換乘，臨時調(diào)來的車很可能出現(xiàn)要么“掛不上”，要么“缺座位”。



為了打造適合中國國情、路情的高速動車組設(shè)計制造平臺，實(shí)現(xiàn)中國高速鐵路動車組自主化、標(biāo)準(zhǔn)化和系列化，在中國鐵路總公司主導(dǎo)下，中國鐵道科學(xué)研究院技術(shù)牽頭，集合中車集團(tuán)及相關(guān)企業(yè)的力量，開展了中國標(biāo)準(zhǔn)動車組設(shè)計研制工作。

中國標(biāo)準(zhǔn)動車組的“標(biāo)準(zhǔn)”，意味著今后所有高鐵列車都能連掛運(yùn)營，互聯(lián)互通。只要是相同速度等級的車，不管哪個工廠出品，不管是哪個平臺出品，都能連掛運(yùn)營，不同速度等級的車也能相互救援。



2.壽命長乘坐更舒適，是今后高鐵“走出去”的主力軍
3.“壽命”更長
“復(fù)興號”的設(shè)計壽命達(dá)到了30年，而“和諧號”是20年。
4.“身材”更好
“復(fù)興號”把這個“鼓包”下沉到了車頂下的風(fēng)道系統(tǒng)中，使列車不僅看起來更美，列車阻力比既有CRH380系列降低7.5%－12.3%，列車在350公里時速下運(yùn)行，人均百公里能耗下降17%左右。
5.“容量”更大
從外面看“復(fù)興號”身材更好了，登車后，旅客還會驚異于空間更大，因?yàn)榱熊嚫叨葟?700毫米增高到了4050毫米。雖然斷面增加、空間增大的情況下，按時速350公里試驗(yàn)運(yùn)行，列車運(yùn)行阻力、人均百公里能耗和車內(nèi)噪聲明顯下降，而且有心的乘客還會發(fā)現(xiàn)，座位間距更寬敞。