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京九鐵路（Beijing-Kowloon Railway），簡稱京九線，是中國境內一條連接北京市至香港特別行政區的國鐵Ⅰ級鐵路；線路呈南北走向，串聯中國華北、華中、華東和華南地區，是國家“八五”計劃的第一號工程，是中國當時僅次于長江三峽水電站的第二大工程，也是中國國內投資最多、一次性建成的最長雙線鐵路；為中國“三橫五縱”干線鐵路網中的一縱。[1]
1983年，中國國務院第一次公布“京九鐵路”名稱，線路采用興建新線與合并舊線的方式修筑，分期分段建設運營。[2]1993年，京九鐵路全線動工建設；[1]于1996年9月1日全線開通運營；[3]于2003年1月10日完成全段復線鋪設；[4]于2008年8月6日啟動全線電氣化改造工程；[5]于2013年2月6日完成全線電氣化改造。[6]截至2018年9月，京九鐵路正線全長2315千米，設計速度120千米/小時，[7]局部路段提速至160千米/小時，[8]列車最高運營速度160千米/小時。[9]

京九高鐵多長?

你好，京九高鐵設計2300多公里，多個高鐵段連續起來

京九高鐵采用各地分段建設最后連成一線的方式建設。全長2000公里，設計時速350公里，北起北京，跨越京、冀、魯、豫、鄂、皖、贛、粵八個省級行政區，南至深圳，連接香港九龍，是連接環渤海和珠三角的重要高速鐵路干線。

京九鐵路為什么拐彎?

其實當時的國家在規劃京九鐵路沿線的時候，也是打算直接從吉安地區的萬安縣直接走到贛州這一方案的，因為確實走最短的路可以節省建設成本和減少建設難度。

但是興國縣為了爭取京九鐵路的經過做出了很大的努力，以“八萬百姓現身中國革命，京九鐵路報效興國人民”為口號，展開了一系列的行動。

當時作為興國縣父母官的縣長謝光流，為了此項任務的達成，幫助興國縣人民爭取京九鐵路做了很多努力，京九鐵路規劃那幾年的時間里，幾乎都在為了這件事情協調奔跑，全力專注此事，把其他的工作都交由幾個副手負責。

當時全縣人民上下一心，他們深知鐵路沿線經過縣份的重要性，所以在各方的努力下，終于打動了中央，決定將此路段的京九鐵路設計方案重新做規劃和協調，為了滿足各方的利益，決定京九鐵路不僅經過萬安縣，同時也經過興國縣。興國縣人民終于實現了愿望。

京九高鐵再次拐彎

京九鐵路鐵路的爭取成功，為后來的京九高鐵的再次拐彎埋下伏筆。

據了解，當時改進京九鐵路，為了協調好各方的利益，設計方案比之前計劃的方案多出了34公里，成本增大一億元，雖然如此，國家為了推動江西革命老區的經濟發展，為了給江西人們更好地交代，才有了這一次的拐彎設計。

這一設計給興國縣人民帶來了脫貧致富的好機會，興國縣的臍橙在鐵路的疏通下遠銷海內外，可以說帶來的利益，遠遠大于當時增加的意義成本。

近年來，國家的高鐵技術有了很大的提升，將高鐵技術用到中國縱橫南北的路網中，可以加大區域與區域之間的交流互通，為經濟和社會的發展帶來極大便利。

在進行規劃京九高鐵之時，京九高鐵的江西段同樣考慮到了興國縣人民，在原有的京九鐵路基礎上，京九高鐵為了給興國縣人民謀福利，在萬安縣和興國縣中繼續拐了一個大“彎”。

京九高鐵的昌贛線于2014年12月20日開工建設，連接南昌和贛州并且在沿途設置十三個高鐵火車站，從南昌出發，途徑宜春，吉安及所轄的萬安縣，贛州所轄興國縣等，最終到達深圳。

此路段行車速度350公里每小時，并且在2019年已經通車。

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