成貴高鐵是四川省在“十一五”收官之年開工的重大項目，新建的成貴高鐵途經四川、云南及貴州三省。成貴高鐵中，樂山至貴陽段將新建線路519公里，其中有187公里在宜賓境內，占到整條線路的三分之一。預計成都至宜賓段可提前1年至2018年通車。
貴州段預計可2017年12月通車運營。
云南段預計全線2017年12月通車運營。
記者從成都鐵路局獲悉：成貴高鐵目前正在按照計劃施工且進展順利，成貴高鐵預計2018年12月全線通車運營。

成貴高鐵有多少公里啊?

成貴鐵路
外文名
ChengduCGuiyang Railway
起點
成都東站
終點
貴陽東站
總投資
780億元人民幣
全長
632.6公里
線路等級
客運專線
土建設計速度
250km/h（樞紐地段除外）
實際運營速度
250km/h（樞紐地段除外）
線間距
成樂區段5m，樂貴區段4.6m
軌道類型
無砟軌道
曲線半徑
7000m
列車類型
動車組
新建站點
14個(四川6個,云南3個,貴州5個)
工期
2013年12月-2019年12月
施工周期
6年
開通日期
2019年6月15日（樂宜段）

成貴高鐵全長632公里。

成貴高鐵為什么不走直線？

第一，經濟因素！修高鐵主要還是用來連接已經形成的大城市，因為客運本來就不賺錢，所以盡量保證上座率是必須的。高鐵的途徑線路，以及連接的城市需要考慮到城市的發展程度，和經濟政治地位，所以要盡量串起沿線的省會以及重要地級市。完全拉直的線路，必然會經過一些經濟地位次要的城市，從經濟角度看并不利于發展開發，對國家的宏觀帶動也會低一些。

第二，安全因素！因為中國地形的原因，山川河流密布，地質也各不相同，需要根據不同的地質選擇軌道路徑，而不是連接兩點畫直線。再一個就是沿途有些地質條件特別不好的地方，為了修建容易，節省開支，需要繞過。畢竟高鐵作為當今大眾化的出行方式，保證乘客的出行安全是基本需求

第三，實用因素！國修建高鐵的最基本目的是客貨分流，所以按照原既有線走向修建的平行高鐵，基本都有這個特征。根據路線的需要設計高鐵路線也是滿足更多人需求的一個方式。客運鐵路的使命就是連通一個一個城市，所以會有拐彎

第三，技術因素！俗話說最簡單的也是最難的。如果高鐵修直線，需要考慮的技術層面的東西會更多，會跨更多的河流，會鑿更多的隧道，對技術開發提高了要求，也無形間增加了修建成本。所以綜合來看，高鐵軌道修成彎的是必須的也是必要的。

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