武廣高鐵客運專線設有15個辦理客運業務的車站，包括廣州南站、廣州北站、清遠站、英德西站、韶關站、樂昌東站、郴州西站、耒陽西站、衡陽東站、衡山西站、株洲西站、長沙南站、汨羅東站、岳陽東站、赤壁北站、咸寧北站、武漢站。

武廣客運專線，簡稱武廣高鐵是京廣客運專線、武深高鐵、京港客運專線的南段（武漢――廣州段），是中國“四縱四橫”客運專線網的其中第一個開通的時速350KM/每小時的高速鐵路，武廣高鐵位于湖北、湖南和廣東境內，全長1069公里，投資總額1166億元。

2009年12月9日試運行成功，于本月26日正式運營。最高試驗速度達到394公里/小時，在試驗期間武漢到廣州最短用時2小時46分鐘便可到達。武漢至廣州間旅行時間由原來的約11小時縮短到3小時，武漢到長沙直達約1小時，長沙到廣州直達僅需2小時。

武廣高鐵成為世界上運營速度最快、密度最大的高速鐵路，而且還是繼京津城際之后，中國第一條真正時速350公里的高鐵目前已經盈利。

武廣高鐵稱為我國各大高鐵京廣高鐵與京滬高鐵，京九高鐵，武杭高鐵，漢十高鐵，武青高鐵、武貴高鐵、武廈高鐵、沿江高鐵，武九高鐵，西武高鐵，等 構成了我國東西部地區密集的高速鐵路網。完善武漢至周邊中心城市的放射狀、大能力、高標準通路，推動武漢高鐵網形成“米”字形狀。

重點推進武漢-十堰-西安、武漢-黃岡-杭州、武漢-南昌-福州、武漢-南京-上海、武漢-濟南-青島、武漢-張家界-貴陽、武漢-重慶-成都、武漢-長沙-南寧、武漢-長沙-廣州、武漢-鄭州-北京 等10個方向的高鐵建設。

武廣高鐵二線規劃

武廣二線鐵路的設計時速為200公里，為客貨運共線的快速鐵路。具體路線:北起武漢昌，南到廣州增城。途經湖北咸寧(利用現有武咸城際)、崇陽、通城、湖南平江、長沙東(黃花機場，接長廈鐵路)、株洲東、攸縣、安仁、永興、郴州東、宜章東、廣東乳源(韶關西)、英德(接京廣鐵路)、佛岡、從化、增城(接廣深鐵路)。往南客車可通深圳羅湖站，貨車可通鹽田港。此線作為武廣高鐵的輔助線路，主要服務對象為中下端消費群體。這條線路的修建符合供給側改革的精神，其高性價比將滿足廣大中低收入民眾乘坐高鐵的需求。新線使武深兩城之間的距離可縮短100多公里。
武咸城際鐵路，是鐵總和湖北省聯合推進的武漢城市圈第一條城際鐵路。由于武漢距離咸寧太近，而且已有京廣鐵路、武廣高鐵等多條鐵路布局。因此，武咸城際在通車之初便開始虧損。如何這一難題，湖北省想到的將武咸城際南延伸并入主線的方案。
武廣高鐵是我國第一條通車的時速350的高速鐵路，也是少數盈利的線路。目前武廣高鐵運能接近飽和，需要開辟第二通道。因此，湖北省便有了將武咸延伸至廣東韶關，構筑武廣高鐵二線，即東復線方案。根據咸寧市發改委2020年5月份的回復，目前該方案已被國鐵集團否定。于是，武咸城際又尋求延伸至南昌的方案，目前已與江西達成一致。在上述咸寧市答復中，提到了武廣高鐵二通道被國鐵集團否定。同時透露出，湖南提出的岳陽-長沙-衡陽城際鐵路的方案獲得支持。其實這條城際鐵路，便是湖南省提出的京廣西復線方案。由于線路接入長沙西站，位于京廣高鐵的西側，故稱此名。
法律依據
《關于印發的通知》。其中，監利至華容公鐵大橋納入此次規劃。在規劃中，該橋梁的主要作用是作為仙桃至華容鐵路、G240的共線橋。但岳陽往西至荊州，只有李埠公鐵橋、監利至華容公鐵橋納入規劃。而京廣高鐵運能較大的是武漢至廣州段，因此京廣西復線從岳陽往北延伸，至少到武漢是注定的。目前湖北省已經建設了武漢至仙桃城際，規劃了仙桃洪湖至監利城際。而京廣西復線向北延伸，必經監利、洪湖等地。同時也與規劃中的荊州至岳陽鐵路組合，荊州將新增加一條南下廣東的大通道。這對于荊州市，以及監利縣都具有積極意義。尤其是對于人口大縣監利，可打破交通瓶頸，促進經濟快速發展