能直達(dá) 南陽 和 洛陽 之間的列車車次如下：

車次 全程始發(fā) 全程終點 列車類型 出發(fā)站 發(fā)車時間 目的站 到達(dá)時間 耗時 距離

L308/L305次 廣州 西安 普快 南陽 05:03 洛陽 08:27 3小時27分鐘 256 公里

4732次 南陽 洛陽 空調(diào)普快 南陽 10:10 洛陽 15:09 4小時59分鐘 256 公里

6012次 襄樊 洛陽 普慢 南陽 10:28 洛陽 16:00 5小時49分鐘 256 公里

1166/1167次 宜昌 太原 普快 南陽 16:30 洛陽 19:54 3小時26分鐘 256 公里

1126/1127次 廣州 洛陽 空調(diào)普快 南陽 16:39 洛陽 20:09 3小時32分鐘 256 公里

火車運行原理

火車的轉(zhuǎn)向架卡在軌道上沿著軌道行駛，轉(zhuǎn)彎時轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)動，讓火車沿著軌道繼續(xù)行駛。 轉(zhuǎn)彎時外軌高于內(nèi)軌。

最初的列車是由繩索或馬匹拉動的。到了19世紀(jì)，多數(shù)的列車都改由蒸汽機(jī)車牽引。20世紀(jì)40年代以后蒸汽機(jī)車漸由較清潔及需要較少勞力的柴油機(jī)車取代，后來又出現(xiàn)電力機(jī)車和動車組。

電氣化鐵路的最初投資很大，但按每里計算則是運作成本最低的。因此只有高流量的線路才適合電氣化。電氣化列車可能使用高架電纜或第三軌取電。

以動力的單位千瓦（kW）除以能夠牽引的重量公噸（Ton）來計算動力機(jī)車頭的效能稱為牽引能力比，蒸汽機(jī)車效能最低，其次是柴油機(jī)車（電力傳動比液力傳動效益高），電力機(jī)車或是電聯(lián)車相對而言就經(jīng)濟(jì)得多。因為不需消耗額外的動能來牽引產(chǎn)生動力的引擎。

牽引動能比由小排到大依序為：（客運飛機(jī)、摩托車、一般家庭的汽車、公路上跑的卡車、農(nóng)用牽引機(jī)、全掛拖車、）蒸氣機(jī)車、柴油液力傳動機(jī)車、柴油電力傳動機(jī)車、電力機(jī)車、柴油動車組、高鐵動車組、電力動車組（客輪、漁船、油輪）。

若考慮單位燃料或是單位動力的成本來營運軌道車輛，是以小編組來做區(qū)間運轉(zhuǎn)有最佳能量使用經(jīng)濟(jì)效益，也就是4車一編組。每站都停的通勤電聯(lián)車最具效益。

以上內(nèi)容參考：百度百科-火車

火車時間表

火車時間表是鐵路部門根據(jù)鐵路運行圖編制并提供給旅客了解所有列車始發(fā)，停靠，終到站的站點信息及始發(fā)時間，到達(dá)時間，停靠時間等的表格。

旅客列車時刻表分簡表和詳表，其中簡表只提供主要站點的信息，詳表不僅提供所有站點信息，還提供運行區(qū)間的行車速度、行車距離等信息。

時刻表版式的變化

改革開放給出版、印刷業(yè)帶來了生機(jī)勃勃的變化，時刻表也不例外。首先是版本的形式由單一向多元化發(fā)展，以32開本為主導(dǎo)的時刻表延續(xù)了40多年，到上世紀(jì)80年代又出現(xiàn)了中英文對照本、16開本、簡明本等，給不同層次、不同身份、不同需求的旅客帶來了方便。其次在印刷上也發(fā)生了較大的變化，如1959年的時刻表印刷字形單一，紙質(zhì)發(fā)黑粗糙，幾乎沒有插圖。

上世紀(jì)80年代后，彩色印刷、激光照排、電腦圖像合成等高技術(shù)的應(yīng)用，高檔紙張的使用，使時刻表的質(zhì)量上升到一個新的臺階。再次是在發(fā)行量上，1959年只有30萬冊，1979年突破100萬冊，2005年達(dá)到253.5萬冊。時刻表已成為交通行業(yè)持續(xù)時間最長、發(fā)行量最大的服務(wù)性工具書籍。