鄭萬高鐵全線總長約818公里，規劃運營時速350公里，預計項目總投資約1080億元。沿線共設鄭州東站、鄭州南站、長葛北站、禹州站、郟縣站、平頂山西站、方城站、南陽東站、鄧州東站、襄陽東站、南漳站、保康縣站、神農架站、興山站、巴東北站、巫山站、奉節站、云陽站和萬州北站等19座車站。

鄭州東站

2015年，鄭萬高鐵正式動工修建，預計總工期6年，計劃2022年7月全線建成通車運營。

在施工建設過程中，沿線各地通力合作，項目進展順利。

經過緊張的施工，2019年12月鄭萬高鐵鄭襄段率先開通運營；重慶段的施工也不甘落后，已于2020年7月進入無砟軌道鋪設階段。

襄陽至萬州段（鄭萬高鐵湖北段）是全線建設最困難的一段，幾乎全部是最復雜險峻的山區路段，橋隧比超過90%，是國內安全風險高，施工難度大的在建高鐵。因此這一段更是全線重難點控制性工程，它的施工進度影響著全線是否能夠如期竣工。

萬州北站

經過建設者的艱苦奮戰，近日鄭萬高鐵湖北段建設取得重大進展，有了重大突破。

4月17日，后坪隧道、黃家溝隧道斜井至出口方向、蘇家巖隧道相繼貫通，為明年7月全線通車打下堅實基礎。

目前，鄭萬高鐵湖北段項目無砟軌道正在以日均200米的速度向前穩步推進，現場建設者正在加班加點抓緊施工確保按期完成目標。

這也預示著鄭萬高鐵正在朝著明年全線通車“疾馳”而來。

這一切都是建設者努力和付出的結果，致敬高鐵建設者！

鄭萬高鐵利弊？

鄭萬高鐵的利：

1、鄭萬高鐵是重慶東出的大通道，也中西部進入重慶的新通道，一進一出所以會帶來巨大的旅游收益。產生的消費這些收益都是巨大的，遠勝高鐵那點蠅頭小利。

2、加大渝東北的虹吸效應，進一步確立渝東北的虹吸效應，讓萬州成為三峽庫區就業置業養老首選，這才是實實在在更大的利益。

3、隨著再過幾年，萬州成為那五六條（渝萬，鄭萬，新渝萬，成達萬，西渝，萬州到利川到張家界，萬黔等）高鐵的樞紐，所帶來的流量和機遇遠勝過現在高鐵斷頭路的收益。

鄭萬高鐵的弊，從市場學的觀點，鄭萬高鐵無法在短期以內收回巨資，然后高鐵價格太貴，不太適合西部地區。

鄭萬高鐵時速多少合理

鄭萬高鐵：
起點站：鄭州東站；終點站：萬州北站

全程：785KM
設計時速：250Km/H
預計動工時間：2015年

鄭萬高鐵開通從廣州到南陽有高鐵沒

從廣州到南陽目前沒有直達高鐵，直達普通列車信息如下（截止于2016年12月10日）：
線路一：





線路二：

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