“超級高鐵”是一種以“真空管道運輸”為理論核心設計的交通工具,這種高鐵將一系列“真空管道”車廂連接起來,可以讓乘客在數分鐘時間內就能夠從A地到達B地,而不是幾個小時。但是,除了原創的設計理念之外,馬斯克本人并沒有時間推廣這樣的概念,因此,在2013年,他將此項目公開提供給那些愿意就此嘗試的人士。在之后不到三年的時間內,一個近似超聲波旅行管道的全球網絡已經取得了初步進展。
1、高速鐵路非常平順，以保證行車安全和舒適性，高速鐵路都是無縫鋼軌，而且時速300公里以上的高速鐵路采用的是無砟軌道，就是沒有石子的整體式道床來保證平順性。
2、高速鐵路的彎道少，彎道半徑大，道岔都是可動心高速道岔。
3、大量采用高架橋梁和隧道。來保證平順性和縮短距離。
4、高速鐵路的接觸網，就是火車頂上的電線的懸掛方式也與普通鐵路不同，來保證高速動車組的接觸穩定和耐久性。
5、高速鐵路的信號控制系統比普通鐵路高級，因為發車密度大，車速快，安全性一定要高。

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目前市面上超級便宜的金鐵怎么來的?

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中國三大超級工程？

中國最偉大的三個超級工程

1、南水北調工程

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南水北調工程，

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建設時間約需40-50年，預計投入過萬億。將長江水資源提供給包括河南，河北，北京，天津四個省市。規劃調水規模規劃的東線、中線和西線到2050年調水總規模為448億立方米，其中東線148億立方米，中線130億立方米，西線170億立方米。南水北調工程中，有40余座引水跨越山谷和江河的渡槽，圖為目前世界上最大的U型輸水渡槽，湍河渡槽。

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被稱為“世界上綜合規模最大”的渡槽工程——沙河渡槽是由9050米渡槽和2888.1米渠道組成。沙河渡槽宛如一條蜿蜒的空中巨龍，跨過沙河、大郎河，“馱載”著從漢江、丹江口而來的清水一路向北。

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世界上最大的單跨三槽一聯三向預應力渡槽——洺河渡槽。它與太行余脈擦肩而過，飛懸于干涸的洺河之上。洺河渡槽共有17個槽墩，每根槽墩均深入河底6米多，槽墩之下還有14根灌注樁支撐著，僅一根槽墩就能承受3萬多噸重量。地震設計抗烈度為7度。洺河渡槽共有16跨，這意味著即使是千余輛滿載負荷的大卡車同時從槽內通過，渡槽也能承受得住。

2、西氣東輸工程

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西氣東輸工程，是我國距離最長、口徑最大的輸氣管道，西起塔里木盆地的輪南，東至上海。這是僅次于長江三峽工程的又一重大投資項目。項目第一期投資預測為1200億元，上游氣田開發、主干管道鋪設和城市管網總投資超過3000億元。工程在2000-2001年內先后動工，于2007年全部建成。

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以西氣東輸一線、二線、三線工程為主體的5萬公里油氣管網，遍及全國27個省、市、自治區及香港特別行政區，輸送量占全國油氣總量的60%，惠及8億人口，已成為我國現代工業體系不可或缺的重要環節，燃煤的過度使用，使得大氣環境不斷惡化，因此，發展清潔能源、調整能源結構已迫在眉睫。西氣東輸工程也被人譽為現代能源“絲綢之路”。

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回顧西氣東輸工程建成近10年的歷史，恰是一部中石油人攻堅克難的奮斗史，更是一部石油科技不斷升級的創新史。輝煌成就取得的背后，是千千萬萬中國石油人的智慧、心血、汗水，是石油人不畏艱難險阻，迎難而上的忘我精神，是大慶精神、鐵人精神的再現和深化，是中國石油人勇于創新的再一次鮮明寫照。

3、西電東送工程

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西電東送工程，“西電東送”指開發貴州、云南、廣西、四川、內蒙古、山西、陜西等西部省區的電力資源，將其輸送到電力緊缺的廣東、上海、江蘇、浙江和京、津、唐地區。西電東送在西部大開發的重點工程中工程量最大、投資額最多，從2001年到2010年的十年間，總投資將超過5200億元。

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我國煤炭資源主要分布在西部和北部地區，水能資源主要集中在西南地區，東部地區的一次能源資源匱乏、用電負荷相對集中。能源資源與電力負荷分布的不均衡性決定了西電東送的必要性。把煤炭、水能資源豐富的西部省區的能源轉化成電力資源，輸送到電力緊缺的東部沿海地區。

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圖為一條橫跨四省、縱貫2000公里的特高壓輸電線路，作為西電東送戰略中重要的“電力高速公路”，沿途要跨越高山大江、高速高鐵等各種艱難地形。建設者們要建造世界上海拔最高的特高壓變流站，到海拔4000多米的特高壓電線上“懸空巡線”。

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