阜陽(yáng)市京港高鐵和京臺(tái)高鐵的交匯點(diǎn)因?yàn)楦逢?yáng)地理位置優(yōu)越人口數(shù)量大

京廣高鐵和京港鐵路有沒(méi)有線路復(fù)用？

如果你所說(shuō)的“京港鐵路”指的是現(xiàn)有的“京廣鐵路”，那我的回答如下：
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1. 京廣高鐵和京港鐵路沒(méi)有共用線路；
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2. 京廣高鐵是2008年10月15日正式開(kāi)工建設(shè)，并最終于2012年12月26日全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的；
雖然京廣高鐵利用了原有京廣線的大致走向，但線路是全新的，是專(zhuān)為“高速客運(yùn)列車(chē)”打造的，和老京廣線有明顯的區(qū)別，又因?yàn)榫V高鐵大部分為高架線路，所以無(wú)法和老京廣鐵路并線；
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3. 雖然京廣高鐵和京港鐵路沒(méi)有線路復(fù)用，但是可以共用車(chē)站，某些大型車(chē)站既有普通列車(chē)，又有京廣高鐵列車(chē)停靠，知名的有北京西站，鄭州站，石家莊站等等；
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4. 未來(lái)，原有京廣鐵路和京廣高鐵將分別承擔(dān)貨運(yùn)和客運(yùn)業(yè)務(wù)，真正實(shí)現(xiàn)客貨分流，提高京廣鐵路運(yùn)輸效率！！

廣深港高鐵和廣深城際鐵路有重合的地方么？京港高鐵在深圳福田地下火車(chē)站停嗎？

（1）廣深高鐵跟廣深城際在廣州南到深圳北站這段區(qū)間是完全重合的,其余部分另行建造.

（2）將來(lái)深圳的規(guī)劃是福田火車(chē)站作為深圳市的主力火車(chē)站，始發(fā)到站的列車(chē)多為長(zhǎng)途列車(chē)，作用類(lèi)似于北京西站.

京港高鐵在豐臺(tái)站繢詞親咝陸ㄏ唄坊故親

新建線路。京港高鐵在豐臺(tái)站繢詞親咝陸ㄏ唄貳７崽ㄇ，隸屬于北京市，是北京市主城六區(qū)之一，位于北京市南部，東面與朝陽(yáng)區(qū)接壤，北面與東城區(qū)、西城區(qū)、海淀區(qū)、石景山區(qū)接壤。

京九高鐵怎么不走阜陽(yáng)至固始、麻城一條直線呢?

走麻城也是彎的好吧！東西兩條線路都是彎的，當(dāng)年修京九鐵路時(shí)，為了所謂的帶動(dòng)革命老區(qū)發(fā)展，因?yàn)槟忱畹脑蜃吡寺槌牵@樣的國(guó)鐵干線放棄了人口眾多經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)更好的淮南合肥安慶三市，而選擇了走一個(gè)人口少經(jīng)濟(jì)差的縣級(jí)麻城市，顯然是違背經(jīng)濟(jì)規(guī)律不合理的，這對(duì)于幾千萬(wàn)的江淮兒女是一種恥辱，京廣走兩湖，京九走皖贛，這明顯是最合理的路線，能照顧到各個(gè)省的發(fā)展，如今，高鐵時(shí)代來(lái)臨， 歷史 做出了正確的選擇，阜陽(yáng)-合肥-九江段2021即將全線貫通，而西線阜陽(yáng)-麻城-九江段可研報(bào)告還沒(méi)有批復(fù)，至于開(kāi)工甚至通車(chē)還遙遙無(wú)期……而已經(jīng)通車(chē)的商合段，鐵總也將此段正式命名為京港高鐵，一切都已塵埃落定，西線即使通車(chē)后，也只能作為輔線使用，原因只有一個(gè)，因?yàn)闁|線有合肥這個(gè)綜合性國(guó)家科學(xué)中心和長(zhǎng)三角副中心城市，合肥是綜合交通樞紐站，連接合肥也就意味著有更多的客流和可以通達(dá)更多的城市，因?yàn)楹戏视校蠈帯⒑衔洹⑸毯虾肌⒑习簿拧⒑细！⒑习觥⒑相崱⒑锨嗟缺姸喔哞F線路在這里匯聚，連接了合肥也就意味著可以通達(dá)更多的城市，包括前期京港北段未通車(chē)之前，南昌北上進(jìn)京可以借助合肥北上通道，到達(dá)徐州濟(jì)南青島京津等地。 第一高鐵路線從來(lái)不是直來(lái)直去的 要首先考慮到客流量 一般都會(huì)往人口大的城市靠近 第二走合肥只是東線線路 既有的阜陽(yáng)到合肥到九江的高鐵 已經(jīng)有了 不需要另外新建 節(jié)約成本 西線走麻城的線路也會(huì)建設(shè)的 在合肥段繞了一個(gè)大彎，估計(jì)是想帶動(dòng)吉安革命老區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展！ 就像當(dāng)年京九線經(jīng)過(guò)麻城一樣。當(dāng)年的麻城站就是國(guó)家主席李先念的建議！后來(lái)有了麻城高鐵站，十年前的麻城市是全國(guó)唯一擁有高鐵站和普通火車(chē)站的縣級(jí)市！ 走麻城也是一個(gè)大弧線，直線是走大別山 誰(shuí)說(shuō)不走了，明明有東西兩線 有武青高鐵。經(jīng)麻城，阜陽(yáng)。 政治，經(jīng)濟(jì)，文化，價(jià)值，綜合性，全局性，通盤(pán)考慮。個(gè)人觀點(diǎn)。 京港高鐵規(guī)劃建設(shè)的目的很明顯就是要解決皖贛兩省長(zhǎng)期被京廣、京滬高鐵邊緣化影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的問(wèn)題。這條線必經(jīng)城市是合肥、南昌，這兩個(gè)省會(huì)都是區(qū)域中心城市，肩負(fù)全省經(jīng)濟(jì)振興重任，而且合肥還是國(guó)家規(guī)劃的綜合性科學(xué)中心城市，也是國(guó)家規(guī)劃的高鐵紐城市，所以沒(méi)有任何爭(zhēng)論價(jià)值。 放心，京九高鐵會(huì)經(jīng)過(guò)固始和麻城，京九高鐵在阜陽(yáng)規(guī)劃了東西兩條線路至江西九江，其中東線是由商合杭高鐵阜陽(yáng)至合肥段以及合安九高鐵組成，目前阜陽(yáng)至合肥段已經(jīng)通車(chē)，合安九高鐵合肥至安慶段目前正處于試運(yùn)行階段，預(yù)計(jì)將于12月份開(kāi)通運(yùn)行，安慶至九江段將于明年通車(chē)。 而京九高鐵的西線是阜岡九高鐵，即從安徽阜陽(yáng)引出，途徑河南信陽(yáng)市淮濱縣、固始縣、潢川縣、新縣，接入湖北省麻城市，最后經(jīng)過(guò)武漢市新洲區(qū)、黃州區(qū)、浠水縣、蘄春縣、武穴市、黃梅縣匯入江西九江市。目前黃岡至黃梅段即黃黃高鐵已于2017年開(kāi)工建設(shè)，其他部分目前正在加快項(xiàng)目進(jìn)展，但是很明顯西線的進(jìn)展比東線慢多了，東線明年將實(shí)現(xiàn)通車(chē)，而西線目前只有黃岡至黃梅段正在建設(shè)中，其余部分目前項(xiàng)目的前期工作進(jìn)展較為緩慢，距離項(xiàng)目獲批建設(shè)估計(jì)還要等很久。 京九高鐵西線經(jīng)過(guò)的地區(qū)是鄂豫皖三省交界的大別山區(qū)的落后地區(qū)，長(zhǎng)期以來(lái)受交通不利影響，比如固始縣目前只有寧西鐵路經(jīng)過(guò)，經(jīng)停該縣的車(chē)次不多，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平比較落后，因此京九高鐵西線如果能早點(diǎn)開(kāi)工建設(shè)，早日通車(chē)則可以改善沿線地區(qū)交通落后的面貌，對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì) 社會(huì) 發(fā)展將起到重要引擎作用，這也是沿線百姓非常期盼的致富高鐵。 東西兩線都國(guó)家規(guī)劃需求：走東線合肥是京臺(tái)高鐵建設(shè)的需要；走西線經(jīng)過(guò)麻城是為了連接武漢，再說(shuō)沿江高鐵將過(guò)境麻城，這樣京九與京廣高鐵能快速交互，具有非凡戰(zhàn)略意義。同時(shí)也打通了武漢與山東，蘇北的線路。