沒有啊。

京滬高鐵由北京南到上海虹橋站，每天開行33個車次，平均每隔20分鐘左右就有一趟高鐵發(fā)往上海。

最早一班G101次北京南發(fā)往上海虹橋，發(fā)車時間早上7：00，12:36到上海虹橋。

最快的班次，G3次，北京南發(fā)往上海虹橋，發(fā)車時間下午2:44，16:48到達上海虹橋，歷時僅4小時48分。最晚一班即157次，北京南發(fā)往上海虹橋發(fā)車時間17:45，到達上海虹橋站時間23:23。

為什么京滬高鐵最快？

線路等級高，車型好。

g25次是由北京開往上海方向的一趟高速動車組列車，北京南站18：04分始發(fā)，抵達上海虹橋站的時間是22：58分。全程1318公里，耗時4小時54分。其平均時速達到了約264公里/小時，甚至在濟南西至徐州東間達到了306公里/小時。能達到這么高的速度有兩個原因：一是本次列車運行的京滬高鐵是我國目前線路等級最高的線路，設(shè)立時速350公里/小時且達速運行。二是采用具有我國自主知識產(chǎn)權(quán)的復(fù)興號CR400BF一BZ型智能動車組列車運營。

京滬高鐵票價是？？？

動車是一等座 409元 二等座 327元！

京滬高鐵全長1318公里。如果按照京津、武廣、鄭西、滬寧這幾條已通車350時速鐵路的定價計算票價的話，二等座0.46-0.48元/公里，一等座是二等座的約1.6倍，那么京滬高鐵全程二等座約620元，一等座約1000元。

京滬高速鐵路最新消息

京滬高速鐵路的最新消息江蘇七站均要新建 會與周圍交通“無縫銜接”


預(yù)計于下月正式開工建設(shè)的京滬高鐵全長1318公里，設(shè)計時速為300-350公里，全程共設(shè)21個車站，分別為:北京南、廊坊、天津西、華苑、滄州、德州、濟南、泰安、曲阜、棗莊、徐州、宿州、蚌埠、滁州、南京、鎮(zhèn)江、常州、無錫、蘇州、昆山、上海虹橋。江蘇境內(nèi)有七站，占沿線總站點的三分之一。其中，南京南站交通樞紐已被確定為京滬高鐵南京站點，昨天，張曉鈴進一步向記者確認，除了新建南京南站，京滬高鐵江蘇段的其余六個站點都將在現(xiàn)有火車站之外興建全新的站點。


“京滬高鐵是一條相對獨立的高速線路，與既有的京滬、滬寧鐵路都不在一起，因此省內(nèi)其余六個站也需配建全新的站房”，張曉鈴表示，這些站房的規(guī)劃和設(shè)計都由鐵道部統(tǒng)一實施，現(xiàn)有的方案為，昆山站站房建筑面積2000平米，徐州、鎮(zhèn)江、常州、無錫、蘇州站房面積從4000平米到6000平米不等。他同時表示，這些火車站的建設(shè)規(guī)模不會特別大，“因為高鐵將來實現(xiàn)公交化發(fā)車，旅客候車時間不會太長，因此不需要太大面積的站臺和候車室”，但所有的新車站都會與周圍交通實現(xiàn)“無縫銜接”，目前，常州、無錫、蘇州都有輕軌對接高鐵的設(shè)想。


過市區(qū)須鉆“隧道” 特殊材料制成了“隔音罩”


據(jù)悉，時速超過200公里的列車經(jīng)過時，就會在周邊產(chǎn)生巨大的噪音和沖擊力。如何盡可能減少京滬高鐵開通后對周邊環(huán)境造成噪音污染，是設(shè)計者們一直在研究的問題。


張曉鈴告訴記者，為防止噪音和震動給居民生活造成影響，京滬高鐵現(xiàn)有規(guī)劃線路80％以上將采用高架道路;基于同樣的考慮，省內(nèi)沿線城市設(shè)立的新站點也都距離市區(qū)原站點8－10公里左右。而在建設(shè)過程中，除了一次性鋪設(shè)無縫線路，消除原有的“咯噔”聲外，還將在沿線采用加裝消聲器，鋪設(shè)減振墊，設(shè)置全新聲屏障等措施，降低噪音對附近居民的影響。他形象地比喻，在高鐵經(jīng)過市區(qū)的路段，將用特別堅固的聲屏障嚴(yán)密組成類似于隧道一般的隔音罩。


票價相當(dāng)于7折機票 運營成本0.45元－0.5元/公里


高鐵火車票貴不貴，大概多少錢一張？這是讀者們最為關(guān)心的話題。本次專訪，張曉鈴表示，高鐵票價原則上介于民航票價與普通鐵路客運票價之間。


“因為建設(shè)成本和管理成本都要高于現(xiàn)有的普通鐵路，所以京滬高鐵的票價肯定要高于現(xiàn)有火車票價。近兩年剛剛投入運營的韓國高鐵票價，就是一般鐵路票價的1.34倍”，張曉鈴?fù)嘎叮骸皬囊?guī)劃的運營成本來看，京滬高鐵每公里的運營成本在0.45元-0.5元之間，這樣算起來，全線1318公里，總票價會在800元左右”。而從具體來看，從南京到北京，一張高鐵票大概也要六七百元，相當(dāng)于七折左右的機票。


[未來展望]


京滬高鐵江蘇段一年可運5000萬人次


現(xiàn)在的京滬鐵路，是世界上最擁擠和最繁忙的鐵路，每到春運和黃金周就會“一票難求”。對此，張曉鈴有著很清楚的認識：“現(xiàn)在老百姓能切身感受到的，是客運緊張，尤其是節(jié)日期間，其實現(xiàn)在京滬鐵路每天雙向開出的144對列車中，已經(jīng)有122對是客運列車，但還是無法完全滿足旅客們的需求。”


正是如此的困境，讓張曉鈴對京滬高鐵的建成充滿了期待。他告訴記者，京滬高鐵建成后對現(xiàn)有運輸格局的改變將是“根本性”的。首先，京滬高鐵通車后將實現(xiàn)“客貨分流”，新建的高鐵將成為客運專線，在江蘇段年單向可輸送旅客2500萬人次，再加上新建的滬寧城際鐵路，在江蘇的旅客在車次、票價上將擁有更多的選擇權(quán)。而“老”的京滬鐵路將作為貨運主線，實現(xiàn)現(xiàn)有京滬鐵路貨運能力的“松綁”。


據(jù)介紹，現(xiàn)在的京滬線在江蘇境內(nèi)共有徐州、南京、鎮(zhèn)江、常州、無錫、蘇州六個站點。


肯定是動車組 車廂不會設(shè)置臥鋪


12月22日，首列國產(chǎn)時速300公里“和諧號”動車組列車竣工下線。這是我國在引進消化吸收國外時速200公里動車組技術(shù)平臺的基礎(chǔ)上，自主研制的目前世界上運營速度最高的動車組列車之一。這一車型會不會就是未來京滬高鐵線上的車型？


張曉鈴表示，時速300公里的“和諧號”動車組從設(shè)計時速來看，符合京滬高鐵運行的條件，但不能就此認定京滬高鐵會使用該車型。“未來在京滬高鐵上運行的動車組可能有多個型號，以不同的時速運行，這些動車組與現(xiàn)有在滬寧線上運行的時速200公里的動車組相比，外型和內(nèi)部設(shè)施都不會有太大的變化。”張曉鈴還透露，“雖然是長途列車，但因為從南京到北京所需時間不到5小時，所以通常不會設(shè)置臥鋪車廂。”


成立專門領(lǐng)導(dǎo)小組 建設(shè)周期為60個月


隨著高速鐵路股份有限公司的成立，開工建設(shè)也擺上了日程表，相關(guān)消息透露，整個京滬高鐵建設(shè)周期為60個月。其中，前期征地拆遷用6個月，建設(shè)鋪裝用48個月，最后的調(diào)試用6個月。張曉鈴告訴記者，對于京滬高鐵江蘇段的建設(shè)，省內(nèi)將成立專門的建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組，由省發(fā)改委、國土資源廳、建設(shè)廳、交通廳、水利廳、環(huán)保廳等十幾個部門聯(lián)合組成。

[相關(guān)新聞]


宿淮鐵路已正式立項


本報訊 記者昨日從省鐵路辦獲悉，鐵道部和江蘇、安徽省關(guān)于新建宿州至淮安鐵路項目建議書日前已獲國家發(fā)改委批準(zhǔn)。


新建宿州至淮安鐵路位于蘇、皖兩省北部，東西連通安徽省宿州市、江蘇省宿遷市及淮安市。線路自京滬鐵路符離集站引出，經(jīng)靈璧、泗縣、宿遷，至袁北站與新長鐵路接軌，正線全長203km。其中，安徽境內(nèi)線路長111km，江蘇境內(nèi)線路長92 km。該鐵路的新建將完善蘇北、皖北地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，增強華東地區(qū)路網(wǎng)機動性和均衡性，是我省新的對外出省鐵路通道，對確保我省未來能源運輸需求將發(fā)揮重要作用。


該鐵路項目為國家I級，單線。項目總投資45.6億元。由鐵道部和江蘇、安徽兩省組織，按照多元化投資、市場化運作方式進行建設(shè)。

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