成渝高鐵線路？

229 2023-02-03 06:35:25

成渝鐵路起于成都站，止于重慶站，重慶站→成都站作為上行，反之作為下行成渝鐵路指竣工于1952年成都到重慶的鐵路，客運(yùn)里程504km。從寶成線上終點(diǎn)站——成都站向東引出，過(guò)陳家

成渝鐵路起于成都站，止于重慶站，重慶站→成都站作為上行，反之作為下行成渝鐵路指竣工于1952年成都到重慶的鐵路，客運(yùn)里程504km。從寶成線上終點(diǎn)站——成都站向東引出，過(guò)陳家灣站后折向正南進(jìn)入簡(jiǎn)陽(yáng)市，經(jīng)資陽(yáng)市、資中縣、內(nèi)江市、隆昌市后折向正東，過(guò)重慶永川區(qū)向南延引，與長(zhǎng)江在朱楊溪站相接，在白沙站返向東北，沿長(zhǎng)江北岸前行抵達(dá)重慶站。

1903年，清政府提出修建川漢鐵路意向，其西段為成渝鐵路；1936年，國(guó)民政府成立成渝鐵路工程局，次年開(kāi)始修筑；1937年7月，因抗日戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)而停工，僅完成工程量的14%，一寸鋼軌未鋪。其后，國(guó)民政府更以修路為借口，搜刮民脂民膏，結(jié)果只在地圖上畫(huà)了一條“虛線”。

新中國(guó)成立后，黨和政府為了西南人民，決定在極其艱難的條件下興建成渝鐵路。1950年6月，成渝鐵路全線開(kāi)工；1952年6月竣工，西南人民近半個(gè)世紀(jì)的夢(mèng)想終于成為現(xiàn)實(shí)。成渝鐵路是中國(guó)西南地區(qū)第一條鐵路干線，是新中國(guó)成立后建成的第一條鐵路，是新中國(guó)成立以前任何時(shí)代不可想象的奇跡，在中國(guó)鐵路發(fā)展史上具有極其重要的意義。

1987年12月，成渝鐵路電氣化工程，經(jīng)過(guò)多年的艱苦建設(shè)終于全線建成，并通過(guò)國(guó)家驗(yàn)收。2017年4月，四川省“十三五”綜合交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃指出，對(duì)成渝鐵路等既有干線鐵路進(jìn)行擴(kuò)能改造。

2019年11月，成渝鐵路重慶站至江津段改造正式啟動(dòng) 預(yù)計(jì)2022年投用。

成渝第三條高鐵？

成渝中線高鐵（也是成渝第三條高鐵）總投資733億元，線路全長(zhǎng)292公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350km/h，在部分區(qū)間預(yù)留進(jìn)一步提速時(shí)速條件，總建設(shè)工期5年。成渝中線高鐵全線設(shè)置重慶北站、重慶科學(xué)城站、銅梁站、大足石刻站、安岳站、樂(lè)至站、簡(jiǎn)州站、成都站總共8座高鐵車(chē)站，其中重慶北站為既有車(chē)站，成都站為本次同步改擴(kuò)建車(chē)站，其余6座車(chē)站全部為新建車(chē)站！

成渝高鐵.

成渝客專(zhuān)于2010年11月開(kāi)工建設(shè)，西起四川成都市的成都東客站，經(jīng)簡(jiǎn)陽(yáng)、資陽(yáng)、資中、內(nèi)江、隆昌后進(jìn)入重慶市境內(nèi)，經(jīng)榮昌、大足、永川、璧山、沙坪壩后到達(dá)重慶站。線路全長(zhǎng)約308公里，建設(shè)工期4年。

成渝高鐵造價(jià)？

成渝高鐵重慶段于2010年3月22日動(dòng)工，四川段已于2010年11月10日開(kāi)工，全長(zhǎng)308.59公里，設(shè)計(jì)最高時(shí)速350公里/小時(shí)。項(xiàng)目總投資398.9億元。其中四川省境內(nèi)185公里，重慶市境內(nèi)123公里，橋隧長(zhǎng)度占線路全長(zhǎng)的66。全線共設(shè)12座車(chē)站，分別為成都東、簡(jiǎn)陽(yáng)、資陽(yáng)、資中、內(nèi)江、隆昌、榮昌、重慶大足、永川、璧山、沙坪壩、重慶站，途經(jīng)成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)核心地域，輻射四川盆地大部分地區(qū)，涵蓋人口9800多萬(wàn)。成渝高鐵將成都和重慶的時(shí)空距離縮短到56分鐘。

成渝高鐵基本資料

線路全長(zhǎng)：308.59公里

投資總額：398.9億元

設(shè)計(jì)時(shí)速：350KM/H

橋隧比例：65.8

建設(shè)工期：4年

線路走向：成都東客站→簡(jiǎn)陽(yáng)→資陽(yáng)→資中→內(nèi)江→隆昌→榮昌→大足→永川→璧山→沙坪壩→重慶站