高鐵的全稱是“高速鐵路”，指的是路，或“路+車”這一系統整體。

動車的全稱是“動車組列車”，指的是車。

D字頭列車，全稱是“動車組旅客列車”，可簡稱“動車”。
G字頭列車，全稱是“高速動車組旅客列車”，簡稱“高鐵”是錯誤的，正確的簡稱應是“高速動車”
高鐵與動車的區別：在我國目前高速及城際鐵路客運體系中，動車（D字頭列車）與高鐵（G字頭列車）主要區別是動車（D字頭列車）主要開行在既有提速線路或城際鐵路上，而在高速鐵路干線上運行的動車（D字頭列車）比高鐵（G字頭列車）最高運行速度較慢或停站更多。其實高鐵和動車，這兩個完全不是一個層面的定義。 高鐵指的是高速鐵路，是從速度的角度描述的鐵路系統類型； 而動車指的是車廂有動力列車，除車頭外每節車廂都可以（注意是可以不是必須）有動力；但這兩個詞在國內的鐵路上被重新定義了，實際上國內的高鐵上用的車自身也是動車，被稱為動車也沒錯。

在國際標準中，時速超過200KM的、在建時速可達250KM的鐵路，就是高速鐵路；動車的定義是指多節車廂有動力裝置，這些車廂組成的列車，稱為動車（組）。 而中國的定義稍有不同，動車是指時速在200~300KM之間的列車，車次以D開頭（“動”字拼音首字母）；高鐵是指時速超過300KM的列車，車次以G開頭（“高”字拼音首字母）。目前在中國的高速鐵路上運營的列車都是動車組，一組有8節車廂，一列火車有一或兩組動車（即一列火車只能由8或16節車廂組成），而一組動車組，其中可以是6動2拖，就是6節車廂有動力，另外2節沒有；也可以是4動4拖，4節有動力，另外四節沒有；也可以是8節全有動力。 對于長組列車（16節車廂的那種），就是以上的配置方案乘以二。日本的高速鐵路上運營的都是動車組，和中國一樣；但是在歐洲，尤其是德國與法國，他們的高速鐵路上還有傳統形式的火車，德國ICE和法國TGV都有由車頭牽引無動力車廂、但是時速超過200km的列車，所以高速鐵路上跑的不一定都是動車組。所以，在國際標準中，高鐵指的是鐵路，而動車是一種火車形式。在我們中國的定義中，高鐵和動車是既包括火車，也包括鐵路的鐵路系統，差別就在于時速不同。

高鐵與快鐵有什么不同？

快鐵和高鐵的區別是：速度不同，專用軌道不同，技術方面也不同。

速度不同：快鐵，它的速度比普通鐵路要快，比高鐵要慢，中國的快鐵類型有200km/h到250km/h的客貨共線，以及160km/h到200km/h等級的客運專線；而高速鐵路：高鐵基礎設施設計時速為250km/h至350km/h，高鐵初期運行速度不低于200km/h。

專用軌道不同：快鐵，在區際鐵路區域是客貨共線、有砟軌道，城際鐵路和市域快鐵中作客運專線；而高速鐵路，普遍采用的是無砟軌道，少數采用有軌電車。

技術方面也不同：快鐵，施劃技術等級是國家鐵路的Ⅰ級；而高速鐵路：是中國鐵路等級中的一種，居國鐵Ⅰ級之前，地位高于其它鐵路。

快速鐵路，簡稱快鐵，是指設計速度指標較高的鐵路，也指未完全達到高速鐵路標準的鐵路線。對于中國內地，快速鐵路還沒有明確的定義，一般指設計速度在每小時200至250千米范圍的鐵路，主要包括底線標準的高速鐵路、中高標準的客貨共線鐵路以及各類設計速度每小時200千米以內的城際鐵路、市域鐵路。

就技術等級而言，快速鐵路與《高速鐵路設計規范》所定義的高速鐵路不同：高速鐵路只采用客運專線設計，而快速鐵路既能設計成客貨共線鐵路，也能設計成客運專線鐵路，兼行高速列車和普速列車。

就客運而言，高速鐵路旅客列車主要采用動車組，雖然客運效率比普通普鐵高得多，但還沒有完全達到高鐵的標準；還有部分高速鐵路只是在部分路段上預留每小時200千米的提速空間，客運效率優于普通普鐵，但還沒有完全達到高鐵標準。

快鐵的主要線路有：丹大快速鐵路，哈佳快速鐵路，長白鐵路，甬臺溫鐵路，寧啟鐵路，滬蘇通鐵路等等。

高速鐵路，簡稱高鐵，是指設計標準等級高、可供列車安全高速行駛的鐵路系統。其概念并不局限于軌道，更不是指列車。在中國的高速鐵路中，普遍使用的是無砟軌道，也有少部分采用有砟軌道。中國高鐵線路統一運營構造速度達250km/h及以上的電力動車組列車，車次分“G、D、C字母開頭”三種，車輛分CRH和CR系列車型。

高鐵技術，是指與高速鐵路系統相關的一切科技，包括鐵路施工技術、火車制造技術、材料裝配技術、信息采集技術、調度控制技術、維修維護技術、常規運輸能力、運營管理水平等。中國已經有了獨立的高鐵技術，主要表現為IGBT技術自主、高速列車芯片國產化、高速鐵路由國有土建央企建設、高速列車中國標準化等。

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