高鐵就是高速鐵路

高速鐵路非常平順，以保證行車安全和舒適性，高速鐵路都是無縫鋼軌，而且時速300公里以上的高速鐵路采用的是無砟軌道，就是沒有石子的整體式道床來保證平順性。

高鐵 是怎么回事啊 求解

高速鐵路簡稱“高鐵”，是指通過改造原有線路（直線化、軌距標準化），使最高營運速率達到不小于每小時200公里，或者專門修建新的“高速新線”，使營運速率達到每小時至少250公里的鐵路系統。高速鐵路除了在列車在營運達到一定速度標準外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。
中國的“高鐵”以及部分“動車”和“城際列車”都屬于高鐵，也就是以“G”、“D”和“C”字母開頭的車次

高鐵乘坐的最新規定？

1、在進站口是實名制檢票，身份證和票不能忘；

2、每人不能超過20公斤的行李；

3、不要攜帶易燃易爆品、危險腐蝕品，會被扣留；

4、安檢時配合檢查，大包小包均需要安檢；

5、候車室等候列車，務必看管好自己的財物行李；

6、高鐵發車前5分鐘停止檢票，注意好時間，上車請按票就坐并保管好自己的車票。

高鐵和地鐵的區別是什么？

高鐵和地鐵的區別如下：

1、高鐵路基70%是高架橋，地鐵一般以地下為主，施工作業面不同，一個在地上施工，一個在地下施工，受光線的影響，大大地增加了地下施工難度。

2、施工流程以及工藝不同 高鐵一般為無砟道床，先道床施工，隨后進行鋪軌作業。 地鐵先在地面組裝軌排，利用龍門吊等機械運送施工現場，進行先綁扎鋼筋、架設軌排、粗調、精調、澆筑等一次成型。

3、運行速度也不同 高鐵一般不高于350km/h。 地鐵不高于80km/h。

4、載客情況不同 高鐵主要作用于兩個城市之間。 地鐵是作用于一個城市內，大大地減少了汽車運輸的負擔。

高鐵是怎樣的原理？

高鐵為什么這么快，你這樣問也正好，我們就把高鐵和普通鐵路，對比著進行分析。

首先還是看看鋼軌吧，普通鐵路的鋼軌，幾十米就有個接口，火車行駛總是離不開“哐當哐當”的聲音，車輪滾過鋼軌連接處時，車輪震動、車廂震動、地面也震動，列車行駛一點兒都不平穩，簡直就像在大風大浪的海面上行船一樣，不能平穩前進，速度就不能提高，否則震動加劇就會形成翻車的事故。

我們看看高鐵，修路時按照季節，在鋼軌熱脹冷縮，伸得最長的時候，把一根根的鋼軌焊接起來，這樣鋼軌就不會伸得更長，到了冬天冷縮的時候，就憑著鋼材本身的抗拉強度，保持不變形。這樣就消除了鋼軌上數不盡的接口，車輪平穩地滾動，列車行駛告別了“哐當哐當”的震動，列車平穩前進，就像在風平浪靜的海面上，艦艇就可以全速前進了。

第一方面的原因，是高鐵的路軌做出了改革，使列車行駛平穩前進，這樣才能高速、全速行駛。另一方面，就是高鐵的列車也做出了改革。俗話說，火車跑得快——全憑車頭帶。高鐵就不再用火車頭來牽引列車，而是使用動車組，幾乎所有車輪都一同運轉，不僅團結合作力量大，而且變速也靈活了，這樣才能提高速度。

傳統的列車開動，首先要火車頭的車輪轉起來，火車頭自己先開動起來，然后拖動列車。可是我們不要搞錯了，火車頭獨自的重量，畢竟比不上整列火車，是不能一口氣直接帶動整列火車的。實際火車開動時，火車頭要首先牽動第一節車廂，有了第一節車廂一同動起來，增大了火車頭運動的能量，才能牽動第二節車廂……整列火車開動起來，其實是一節一節動起來的，有個相當長的過程，需要相當長的時間。變速也一樣，普通火車要跑這么快，就相當不容易了。

再看看高鐵，動車組有牽引電機的決不只是火車頭，幾乎每個車廂都有電動機，幾乎每個車輪都是有動力旋轉。這樣一來，動車組前進，就像賽龍舟個個都奮力劃槳，所有車輪一致地運轉，團結力量大，列車相對就變輕了，列車就跑快了；這個情況又有些像部隊儀仗隊，全體動作一致，指揮操作才靈活，要是動作不協調，改變狀態要好長過程，速度就不能這么快了。

總之，高鐵原理，至少兩個方面，一方面是消除了鋼軌連接口，列車才能夠全速行駛；另一方面就是使用動車組，所有車輪一同運轉，不僅團結力量大，而且動作一致，列車開動和變速都變靈活了。這樣一來，高鐵的速度就大大加快了。

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