重慶長途汽車站如下：

　　>>>>重慶主城八大汽車站(位置+主要走向)

　　重慶汽車樞紐站

　　○在重慶規劃的九大交通換乘樞紐中，已有四公里、北碚、茶園三個換乘樞紐投入使用

　　○茶園交通換乘樞紐設計日換乘能力在10萬人以上，1月29日，該站的載客量僅為66人

　　○已建成一年半的魚洞、西永和兩路三個交通換乘樞紐，因為各種原因目前仍未投入使用

　　主城的長途車站將達到17個

　　雖然有“九大換乘樞紐”的規劃，但重慶交運集團站務中心認為，未來重慶的長途汽車站，只有三個才是主要的：現在的龍頭寺站，將來的重慶西站，以及推倒重建的菜園壩站，原因很簡單：這三個長途汽車站與火車站接駁。

　　在火車越來越快的情況下，長途客車主要的功能不再是與火車競爭，而是快捷地把火車旅客送到區縣甚至鄉鎮，而單純與城市軌道線車站接駁的“換乘樞紐”是起不到這種作用的。以未來的菜園壩長途汽車站為例，這里接駁的就是未來成渝客運專線的客流。

　　實際上，不管是龍頭寺站，還是西站，都不在重慶規劃的交通換乘樞紐名單之內，但這些地方恰恰才是長途車愿意去的地方，“長途汽車應該是在老百姓最方便坐的地方去坐，而不需要跑到很遠去坐?！滨r衛說。換乘

　　事實上，如果把“九大換乘樞紐”和重慶目前的長途車站算上，加上未來的西站，主城的長途車站將達到17個，遠遠多于國內其他城市。

　　去年重慶公路春運客流人數幾乎沒有增長，今年預測可能會出現史上第一次下降，這么多的長途汽車站，未來將會如何？

　　一個人的車站

　　總投資3.7億元的茶園交通換乘樞紐，設計日換乘能力在10萬人以上，是重慶規劃中的九大交通換乘樞紐之一。

　　從茶園交通換乘樞紐實現公路、軌道、公交三種公共客運方式的無縫換乘，按規劃，這座車站以公路客運為最主要功能，公路客運的購票、候車和發車三塊區域占換乘樞紐面積的三分之二以上，公路換乘能力比龍頭寺長途汽車站更大。而龍頭寺長途汽車站最高日載客量去年突破了6萬人。

　　昨天來到茶園交通換乘樞紐，眼前的冷清，遠不是一個設計能力達到10萬人的換乘樞紐的樣子，車站只能用“門可羅雀”來形容樞紐。

　　從軌道六號線長生橋站下車再上一層樓，就是茶園交通換乘樞紐了。嶄新的車站換乘大廳里，只有一個人在行走；車站售票大廳，只有兩個老人在參觀，他們并不是來坐車的；燈火通明的16個車站售票窗口，只有一位售票員在值守，無人購票。

　　再上一層樓，這里是長途客車的候車大廳，寥寥幾人坐在這里，安安靜靜，與其他長途車站完全不同，只有一個檢票員在這里。看到有人拍照，她忙躲到檢票機后面藏了起來。她的身后是唯一一班等待發出的客車，客車上只有一名乘客。

　　“我們每個崗位只留了一個人，確保車站能正常運轉?！毙軡f，“每天就幾十百把人來坐車，人多了虧損更多?！?/p>

　　車站還有一部電梯在正常運轉，每天的收入夠繳電費嗎？對于這個問題，熊濤苦笑：“電費？水費都不夠?！?/p>

　　1月29日，茶園交通換乘樞紐售票大廳內空空蕩蕩，圖中的兩位老人是來這里參觀的。

　　雙鳳橋換乘樞紐。

　　不方便的換乘

　　為了擺脫窘境，茶園長途汽車站想了兩個辦法：一是拓展客源，二是拓展線路。

　　茶園交通換乘樞紐步行十分鐘，就是市內最大的公租房小區城南家園，這里可容納10萬人，目前入住了60%。熊濤十多天前專門來到了這個大社區，宣傳茶園換乘樞紐。

　　茶園交通換乘樞紐還有一個功能是公交換乘，目前開通了172、178、179三條線路，分別到長生橋鎮、南坪和明月沱，但城南家園已經有158、188兩路公交車始發到南坪等地，這里的居民未必愿意到換乘樞紐來坐車。

　　此外，換乘樞紐投用后，長生橋的居民反而覺得坐車不便了——以前坐178可以直接到南坪，現在非要坐172路到茶園換乘樞紐后，再換乘到南坪，“172路全程可能只有1.5公里，這個換乘有必要嗎？多一次換乘，我們從南坪再到其他地方就沒換乘優惠了。”長生橋的張先生致電重慶晨報966966熱線，要求取消172路這個“除了重慶北站南北站房之外最短的接駁車”。

　　繁忙的龍頭寺長途汽車站有100多條線路，茶園交通換乘樞紐計劃開行32條線路，投用時只投放了18條線路?，F在，這18條線路的客運公司，已經不大愿意留守茶園。

　　“我們和豐都的客運公司談過，如果豐都的車從這里始發和終到，乘客在這里下了車馬上就能換乘軌道六號線進入主城核心區，我們車站外面不堵車，長途車不進城也可以避免堵車耽誤時間?！毙軡f。

　　但坐長途客車還是一個消費習慣，并不是只算時間賬就能帶來客流，茶園的心理距離，還是——遠。

　　放舊了的新車站

　　實際上，茶園交通換乘樞紐并不在茶園，而是在長生橋。坐軌道到了六號線終點站茶園，才發現坐過了兩個站。交運集團站務中心也發現了這個問題，內部將這個車站的名字改為了“江南”。

　　而長江以南還有一個魚洞交通換乘樞紐，算上茶園、南坪、四公里這三個站，重慶主城長江以南已經有了四個長途汽車站。

　　上周在魚洞交通換乘樞紐看到，這個換乘樞紐并不在軌道三號線魚洞車站，而是位于龍洲灣的魚胡路車站旁，車站主體看上去已經完工多時，售票大廳內用于引導疏散的應急燈亮著，站內道路也已經完成，應該隨時都可以投用，只是車站內積的灰塵非常多。

　　根據規劃，龍洲灣綜合交通換乘樞紐總投資4.5億元，將依托渝湘高速公路與城市快速路的互通立交，長沙、貴陽方向的旅客換乘，并為魚洞組團、李家沱組團及周邊其他地區乘客提供常規公交和軌道交通的換乘服務，2013年6月工程已基本完工。

　　完工一年半的交通換乘樞紐，為何還未投入使用？重慶市交運集團站務中心一負責人說，車站發車場規劃用地里面，有兩根巨大的高壓電線樁一直未能遷移，“如果不搬遷，車站車輛不好運轉?！?/p>

　　而未能投用真的是因為這兩根電線樁嗎？

　　按照市交委的計劃，南坪長途汽車站在2015年春運之后，線路就要“成熟一條搬遷一條”，南坪汽車站的歷史作用就要終結。但分流南坪汽車站的客流，四公里車站就基本能承載，最多再分流到茶園，而交運集團站務中心判斷，僅靠魚洞的客流，肯定是支撐不住龍洲灣交通換乘樞紐的，可“其他客流”又從哪里來呢？

　　事實上，四公里交通換乘樞紐投用兩年半以來，每天長途客運人流不到5000人，公交車建成時只有三趟現在依然是三趟，客流已經嚴重不飽和。

　　龍洲灣換乘樞紐。

　　可以投用的樞紐

　　九大換乘樞紐中，還有兩個已經建成，分別是西永和兩路交通換乘樞紐。

　　主城西邊的西永換乘樞紐位于軌道一號線賴家橋車站下，按規劃，西永綜合交通換乘樞紐總投資3.7億元，能夠方便成都、遂寧方向的旅客換乘，同時為西永組團及周邊其他地區乘客提供常規公交和軌道交通的換乘服務。

　　這個車站2013年6月就完工了，市交運集團站務中心表示，這個車站遲遲未用很大程度是因為進站道路未完工。

　　近日在西永交通換乘樞紐看到，車站外道路1月上旬就已經鋪設了瀝青，進站道路最多一天就能鋪好瀝青。

　　交運集團站務中心負責人坦言，他們很擔心這個車站的未來：大學城雖然有學生和保稅園區的工人，但他們并不是隨時都要坐長途車，這里的客源恐怕遠遠不夠。

　　主城北邊的兩路交通換乘樞紐，位于雙鳳橋，這個車站除了軌道三號線北延線影響部分外，主體工程也于2013年6月完工了。根據規劃，樞紐的作用“主要輻射鄰水方向，能夠方便鄰水方向的旅客換乘，同時為兩路組團及周邊其他地區乘客提供常規公交和軌道交通的換乘服務?！?/p>

　　上周看到，由于周邊施工，雙鳳橋換乘樞紐已經積了很厚的灰塵，控制室里，“熱烈歡迎交通部專家組蒞臨指導”的字幕還亮著。

　　一個換乘樞紐，長途客車只輻射鄰水一個方向，顯然是不夠的。

　　“我們希望讓這個換乘樞紐發揮更大的作用，肯定要接駁飛機客流，但是現在江北機場有一個長途汽車站，機場第三跑道修建的規劃里面，還有一個一級長途汽車站今年就要投用，沒有機場客流，雙鳳橋交通換乘樞紐還能承載多少旅客？這不是重復建設嗎？”交運集團站務中心副總經理鮮衛說。

　　西永換乘樞紐。

　　那些更遠的樞紐

　　九大換乘樞紐，還有幾個更遠的——西彭、魚嘴、白市驛。

　　我市相關部門只對西彭交通換乘樞紐開了兩次協調會，后來就沒了下文，而魚嘴和白市驛換乘樞紐根本未提上議事日程。

　　按規劃，西彭綜合交通換乘樞紐交通位于九龍坡區西彭鎮，能夠方便瀘州、昆明方向的旅客換乘，同時為西彭組團及周邊其他地區乘客提供常規公交和軌道交通的換乘服務。該樞紐計劃于今年年底建成投入使用。

　　魚嘴綜合交通換乘樞紐主要輻射武漢、上海方向，同時為魚嘴組團及周邊其他地區乘客提供常規公交和軌道交通的換乘服務。該樞紐因兩江新區規劃變動，將調整為復盛換乘樞紐，計劃在今年開工建設。

　　白市驛綜合交通換乘樞紐位于成渝高速公路與城市快速路的交會處，軌道交通7號線與之銜接。它依托含谷互通和走馬互通，鄰近襄渝鐵路，能夠方便成都方向的旅客換乘，同時為白市驛組團及周邊其他地區乘客提供常規公交和軌道交通的換乘服務。該樞紐已完成立項工作，因規劃的軌道7號線走向發生變化，此項目用地有待調整，計劃于今年開始建設。

　　現在主城核心區的人，有誰會到西彭、魚嘴和白市驛去坐車？到成都、上海、武漢的人，還有幾個人會選擇長途車？

　　而僅靠西彭、魚嘴、白市驛的當地居民，顯然無法支撐一個“樞紐”。

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