這個現象很多人遇到過，路邊等了幾個小時沒單子，給客服打個電話，單子來了。亦或者取消幾個小單子，接著來一個大長途。這個現象，就很令人疑惑，這真是客服干預派單造成的嗎？

以前可能是，現在或許存在更小幾率的可能。但無論從任何方面來說，客服干預派單的可能性極小。一方面，違反滴滴內部管理規定是必然的，或許還違法。另一方面，工作量大。這樣說，究其原因是滴滴派單系統機制不明確。我們經常聽到客服有這樣類似的回答，“你遇到的問題，我們同步到平臺”以及“記錄反饋上報”等。這就很耐人尋味了，“同步”“反饋”給誰了呢？毋庸置疑，滴滴的派單系統肯定有運營維護人員。所以，就算滴滴派單有人工干預，真正干預派單的不是滴滴外包客服，而是滴滴內部運營維護人員。

上面說了，滴滴訂單量多，單純的靠人工干預，工作量就異常龐大。我們的滴滴派單系統運營維戶人員完全可以要求程序員編寫程序進行批量化操作。有人說了，扯了半天，還不是系統派單嗎？錯，這里是先有司機反饋問題，再有滴滴客服或者滴滴運營干預。

既然有了這個論斷，那就要拿出證據進行佐證。我們知道，滴滴沖單獎勵一直以來存在一個很奇怪的現象。往往在快要拿到獎勵了，最后一單始終不給指派，或者是倒數第二單來一個長途，直接導致在規定的時間內完成不了沖單獎勵。滴滴系統派單雖然是隨機，根據系統派單的長短途卻有規律可循，這個規律就是系統程序的邏輯，我們不妨從這里窺探程序的邏輯。如果這是一開始就被程序設定好了的，那么你的沖單獎勵單數完成不了就有了解釋。系統程序層面不給你派單讓你拿不到獎勵的話，機器出錯的概率就是零。沖單獎勵開始，訂單不停的指派，快要達成沖單數量時突然間一個小時不派單，就必須有“人工”干預系統。否則，系統為了防止司機獲得獎勵不派單就太明顯了，說不過去。那么這個“人工”干預就要在系統層面設置觸發條件，比如給滴滴客服打個電話，被滴滴系統識別，觸發繼續派單的機制。至于，取消了幾個小單子給一個大單子。這就更好解釋了，按照沖單獎勵單數系統設定的邏輯。在第六或者第九單快要拿到獎勵時，設置兩個長途單以防止司機獲取獎勵。因為司機本身跑了若干個短途單，看到接下來的還是短途懊惱不已，而且乘客還遲到，火大的取消了。按照程序設定好的邏輯，說不定下一單剛好是一個大單。

再說了，現在很多的司機違規導致接不到某些類型的訂單。比如，某司機白天都是女乘客晚上都是男乘客。一天兩天算你滴滴客服說的偶然好了，半個多月下來依然如此。倘若沒有人工提前干預（這是從處罰角度看問題），鬼信。

首先這里貓膩太多，滴滴，總是愿意給一些固定的司機派大單，我是一位網約車司機，雙證，就拿昨天說吧，一天20單干300左右，可是我工作小組，單證司機，5單就300，早上九點就干出來了，因為其中有一單170，棒槌島到金石灘，大連旅游旺季，他幾乎天天都有這樣的大單，而我一年一次金石灘都沒去過，還總發信息給我說他點子正，呵呵哪有那些點子啊，人家天天喝奶，我天天吃糠，還有就是，千萬別辦雙證，滴滴會玩死你

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