雖然電動車（電力驅動為主的車）在今年有了很大的發展，還未到普及的成都。

我上個月去上牌的時候，發現在廣州上牌的新車中，有6-7成是電動車了，主要是以廣東產的地產車傳祺、日產和比亞迪為主，這是個很可怕的數字。

統計數據也顯示，截止2018年前11個月，我國新能源汽車銷量預計約103萬臺（其中純電動汽車銷量約79.1萬輛，插電混合動力汽車銷量約23.9萬輛），其中11月份電動車的銷量已經占到了汽車總銷量的6%了，這一比例在全世界都是最高的。

如果是家里有充電樁，晚上充電按4毛一度的低谷價來計算，一輛電動車百公里耗電15度，電費只要6元，相當于汽油車成本的1/10，還是相當有競爭優勢的；并且電動車所具有加速極快和靜謐性，是汽油車所不能比擬的，所以開了電動車后就很難接受汽油車了。

但現實的情況是，目前電動車主要銷售地區仍是北、上、廣、深等主要限行限購等城市，當然這些城市的人對能承受較高的車價，但更主要的原因，是因為這些城市的限行限購政策，同時新能源汽車上牌相對燃油車要更加容易，這些地區的消費者只能退而求其次選擇新能源汽車，其實這是個無奈的選擇，北上廣深在全國其實還不夠有代表性，其它地方，電動車遠遠稱不上普及的成都。

新能源汽車（特別是純電動汽車）要想大規模普及必須解決以下主要問題。

電動車還面臨續航里程短、價格高昂等問題，最主要的問題就是充電難，在北上廣深這些一線城市，家里得有充電樁的話，估計得有別墅，家里有礦才行，又變成了有錢人的玩具。

所以說，電動車的發展還有很多問題，提升電池性能、降低成本，最主要的充電要更為方便，這當然不是一朝一夕能解決的。（鹿鼎記）

首先應該國家的干部，官員，都要用充電車，禁止他們用汽油車。開上兩年問題就解決的差不多了，光調整老百姓？領導說充電樁不夠，就容易引起重視。領導說電費太高也容易引起重視。領導說動力電容易起火，也容易引起重視。領導說冬天簡直就是終結電池的季節。只有這樣問題才能快去爆出來，快速解決?，F在群眾不傻！己所不欲勿施于人都明白。

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