為什么大巴車上人坐多了就算超載，而公交車上

110 2022-06-24 02:26:38

很有意思的問題，說明出題目者是一個善于思考和善于觀察的人。相對于大家來說，每個人對此現象有疑惑，但又覺得是“理所應當”。本人認為，大巴車實際上就是大客車，公交車

很有意思的問題，說明出題目者是一個善于思考和善于觀察的人。

相對于大家來說，每個人對此現象有疑惑，但又覺得是“理所應當”。

本人認為，大巴車實際上就是大客車，公交車也是大巴車，只不過它們的用途不一樣，導致人數裝載上有了變化。從我們實際生活中可以了解，一般長途遠行，都是大客車，坐上五六十人或者七八十人，甚至更多，它們有的分上下層。跨市跨省，裝載多，自然是降低成本，增加利潤。而縣與縣之間的中短途客車，座位少，二三十個座位，大家習慣稱呼“中巴”，跑的路程幾十公里，一天跑幾個來回。

市內到郊區跑的也是大客車，但因為跑的路途短，逢站必停，每站都有人上車，也都有人下車，人數沒辦法控制，目的是為了方便大家短途出行的方便，有的人連一站的路程都不愿意走，也就是“上車就下車”，所以公交車成了“超載的法外之地（特殊情況特殊對待）”，超載是公交車的最大特點。

長途客車運輸，是不能超員的。長途客車司機容易視力疲勞，再加上行車速度快，責任重大（他擔負著幾十號人及其家庭的安危），絲毫不敢大意！一大意就是大禍，必須按照客車允許載人的限額載客，一旦發現超載，交警不但會處罰司機，還要想辦法將多余的乘客轉運。

公交車行車路線專一，司機對路況非常熟悉，人員流動大（上下），速度根本跑不起來，相對而言比較安全，比起長途客車，突發事件較少也不易發生。

總之，公交車有許多的客觀條件限制，根本無法糾正所謂的“超載”。

公交車的目的是為了“乘客的方便”而不是為了賺錢。據說公交車都在享受財政補貼，否則玩不轉！

2021年10月7日 16.00

可以看出，不少朋友對公交車超載的認定標準不了解；或許，這個標準應該與時俱進。

經常乘公交的朋友們清楚，每逢出行高峰期，公交車上常常是人挨人人擠人、頭挨頭腳連腳，即使是這樣，司機師傅到站后依然是催促車上人往里擠擠，耐心招呼候車人上車，絲毫不顧及車上人的感受，好象公交車從來不會超載一樣。的確，按照相關的交通法規規定，現在的公交車想超載很困難。

咨詢后了解到，城市公交車現在執行的昰1987年國家頒布的《機動車安全運行技術條件》。它要求城市公交，按每人0.125㎡的面積核定載客人數。計算一下，也就是1平方米內8人；想象一下，1平方米能擠下8人嗎？顯然，按這個規定，就是再擁擠，哪怕是將人拼在一起、摞在一塊，公交車恐怕也很難超載。

1987年的《機動車安全運行技術條件》，無疑是當時國家交通條件下的產物。現在國家富裕了，交通發達了，人民群眾的生活條件改善了，中國人的身高、體形也有了很大變化。公交車核定載客人數的標準，無疑應該跟上時代的步伐，這既是提高人民生活質量的需要，更是保障乘客生命安全的需要。