就目前發展而看:

懷遠縣:發展歷史悠久，距離蚌埠市區較近，具有明顯區位優勢。經濟發展比固鎮、五河優異，轄區內多水稻加工企業、養殖企業，鄉鎮發展比兩縣好，龍亢鎮、常墳鎮、包集鎮等鄉鎮發展建好，可惜的是頂個省級貧困縣的帽子，工資水平不及固鎮五河，當前正在準備脫貧驗收，脫貧以后工資水平應該會上漲。

固鎮縣:優勢在于交通區位，轄區內設京滬鐵路站，如果固鎮縣能夠翻新會更好。經濟發展不及懷遠、五河，畢竟1964年才建縣。最近兩年發展速度明顯提高，老城區拆遷、城南城北大建設，正在奮力趕超。

五河縣:經濟發展次于懷遠，但是縣城規劃明顯比懷遠縣城好，五河縣城規劃整齊、環境整治的也不錯，讓人看了明顯舒服。

所以要看潛力的話，懷遠縣計劃2-3年撤縣設市、修建飛機場、云軌，如果能夠盡快摘除貧困縣帽子，發展潛力應該最大。

很顯然是懷遠，人口第一縣，不管是以后升級為縣級市還是劃區，都是優先發展懷遠，而且從同城化角度考慮，懷遠縣城與市區同城化更近，更容易發展與市區形成聯動，順便提一下，已經規劃的未批復的民用機場在懷遠縣淝河鄉，新開工的懷遠長途汽車站又被稱為 蚌埠西站！

為什么現在火車站汽車站都建在城郊？

以前的火車站和汽車站看起來是建在城區里面，其實是城區擴展后才在城區里面，在修建的時候那里也是城郊。新建的火車站最重要的是要考慮鐵路的整體規劃，在大城市修建火車站和鐵路盡可能減少拆遷占地，在既有的城區里面新建火車站必然涉及太多拆遷，顯然不劃算，所以新建火車站一般是在城區邊緣地帶或者還未開發的郊區，當然火車站的建設必然帶動沿線的開發，城區與火車站之間必然通公路，也要開通地鐵，當火車站建成投用后，車站周圍就逐漸開發出來了，形成城區。當然有一些高鐵建設是利用既有鐵路和車站進行改造，就在城區里面，但是也免不了會對周邊帶來拆遷，還有一些甚至修建地下車站。汽車站建在城郊也是為了減輕城區里面的交通壓力，本身現在大城市交通擁堵就是個問題，所以長途汽車盡量不進城區里面，長途汽車站就建在城郊，可以坐公交車或者地鐵通達，有些城區里面的汽車站現在都外遷。

請問有哪位知道老汽車北站后面的地塊是不是要拆遷了？

有這個消息，短時間應該不會拆。

你看一下這相關的新聞人大代表蔣劍茹說，現在的鄭州長途汽車北站已經設立十幾年了。近年來，隨著鄭州市城市化進程的加快，這個汽車站已經失去了當初建站時的地理優勢，不但不能起到緩解城市交通壓力、疏導鬧市區人流到城鄉接合部搭乘汽車的作用，反而造成了這一地區的交通擁擠，交通事故頻發，已給人民群眾的出行帶來很大不便。他建議將汽車北站再向北搬遷。此建議承辦單位——鄭州市交通局有關人員告訴記者，長途汽車北站的搬遷已列入鄭州市城市整體規劃。根據交通場站建設總體規劃，新長途汽車北站的建設在全市首批場站建設之列。目前，新的長途汽車北站已完成征地169．94畝，是老北站面積的三四倍。新長途汽車北站的位置在花園北路與連霍高速公路交叉口的東南角，建設已完成投資2300萬元，圍墻已經建好，土方回填工作也已做完。但是，什么時候能夠建好搬遷？鄭州市交通局回答“很難說”，因為在北站建設中還有一些具體問題比如拆遷等，還“需要政府出面協調及當地的支持和配合”。□ www.277yy.com

上一篇：如何評價南寧的交通規劃？
下一篇：為什么車站建的離居民區越來越遠？