南寧鳳嶺綜合客運樞紐站位于鳳嶺北路北側，南寧鐵路東站南廣場東側，總占地面積為8.778萬平方米，總投資約9.72億元，預計到2018年建成啟用。
記者從負責該項目建設的南寧交通投資集團有限責任公司的工程師處了解到，南寧火車東站是高度現代化的鐵路客運特等站，是集高鐵、普速、地鐵、公交、長途客運于一體的特大型綜合客運站，而當天開建的綜合客運樞紐站擬建設為一級站，設計年均日發送旅客3萬人次。該客運站建成后，旅客可以在該區域選擇和換乘多種交通方式，到南寧市各個城區及廣西各地。
作為南寧東站的一個重要組成部分，鳳嶺綜合客運樞紐站已于2014年7月4日舉行開工儀式，預計在2018年開門迎客，這座客運站有什么特點，將如何實現公交車、出租車、高鐵和長途客車的接駁？7月3日，南寧交投集團相關負責人接受采訪，對客運站的規劃設計進行了詳細介紹
日均能發送3萬旅客
南寧鳳嶺綜合客運樞紐站位于鳳嶺北路北側，主要分擔南寧東站鐵路客流和青秀片區公路客流，另外還承擔一部分旅游集散功能，主要建設包括長途公路客運站、公交、出租蓄車場等交通設施及配套服務設施。
長途客運站是南寧鳳嶺綜合客運樞紐站的重要組成部分，客運站擬建為一級客運站，設計年均日發送旅客3萬人次。按照計劃，該長途客運站將于2018年建成投入使用，將有通達區內外的班線。
“整個汽車站分為地下2層，地面3層”，南寧交投集團項目部經理謝健介紹，為適應整個東站樞紐的立體交通，該客運站也是立體化設計。
負2樓與地鐵無縫對接
地下2層位于整個客運樞紐乘客使用部分的最底層，與地鐵實現了無縫對接。負2層的北面有一個和地鐵連接的人行通道。從市區乘坐地鐵到南寧火車東站的市民，下地鐵后可以直接通過該通道進入汽車站。“地鐵站出口到汽車站入口的距離約200米，換乘非常快捷。”為了方便旅客，負2層設計有一個售票廳，從地鐵過來的旅客可以直接在這里購票，然后通過自動扶梯去往上面的候車廳。除此外，負2層將主要是社會車輛的停放區，共有319個社會車輛停放車位。
地下1層主要是換乘廳，乘坐地鐵過來的旅客可以在這里休息，也可以再往上進入1樓的候車廳。考慮到節假日激增的客流量，這一層預留有8個班車發車庫和相應的候車區。此外，這一層也預留了一百多個社會車輛停車位，停放在地下2層的社會車輛可以通過東西兩側的兩個通道上下這兩層停車場。
地面1樓與高鐵快捷換乘
主售票廳和候車大廳都分布在1樓。主售票廳緊挨著火車東站的南廣場，而汽車站1樓的出入口也都開在朝向火車東站南廣場這一側。汽車站在這一層的入口距離火車東站的出口僅有兩三百米，方便換乘。
從南廣場進入汽車站的旅客可以直接在1樓的售票廳購票，然后進入候車大廳候車，候車大廳面積約3000平方米，發車區域設計有34個發車位。
此外，汽車站設計時還考慮到了電動自行車車主的停車需要，這一層設計了電動車停車區，可以提供915個電動車停車位。
由于地面1層的發車區和候車大廳層高超過9米，相當于普通的2層樓高，地面2層相當于是一個夾層，可使用面積并不大。客運樞紐的一部分辦公區域就設置在這一層，而這一層與乘客相關的主要功能是提供換乘，從這一層共有7個自動扶梯連接汽車站的地面1層和地面3層。
公交的士在3樓分道下客
地面3樓是長途汽車站的是下客區，長途班車、公交車、出租車的下客都在這一層。從火車東站高架道路過來的上述3類車輛從各自的專用車道進入汽車站內，汽車站內下客區共設6條專用車道，每類車各有2條專用車道供下客，可讓旅客盡快下車分流。專用車道與專用車道之間，設立了安全島，旅客下車后可通過安全島盡頭的自動扶梯或步梯下樓到達地面2層和1層，最終離開汽車站或進入汽車站購票乘車。
公交和出租車只在汽車站內下客，并不在車站候客上客。公交和出租的上客區設立在火車東站的南廣場。汽車站出口距離出租和公交候車區只有約兩三百米。旅客從汽車站出來要去乘坐公交車或出租車也很方便。

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