通過對CRM/ERP軟件進行信息化管理，例如：

建立車輛專屬檔案，快速處理客戶問題，降低誤診斷率；

建立客戶專屬檔案，定期對客戶進行有效回訪，提升客戶體驗；等等……

可以選擇與大型汽配平臺綁定，他們會提供帶汽配采購功能的這類軟件，雖然會被賺差價，但總的來說還是可以降低運營成本。

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可以打開微信發現小程序搜索庫存表、把員工都加為好友、來消費者增加到客戶一欄、消費記錄員工直接提交、并選擇這個客戶、然后出庫收錢。這個時段內三方都有記錄、員工和客戶、物品。最后你只要點一下這個客戶就知道他的情況消費記錄或欠款記錄或換機油的時間等。電話回訪做好客戶關系。

現在的汽車都應該具備哪些智能化裝備？

現代化汽車應該裝備的智能化配置應該有以下幾類第一類為人機交互系統，基礎為網聯化的智能大屏，背后是以安卓架構為基礎打造的各品牌的智能生態系統。智能車機包括的功能首先要有能夠自動更新的導航APP，要實現實時路況的信息的即時推送；其次要實現多媒體系統以及基礎控制操作的語音控制，比如切換、開關窗、空調開關等功能，“聰明程度”的標準比Siri或小愛同學的程度高一些就好。

這些功能對于新手司機很有用處，因為原車設計一定是考慮到識別的便利性，安全等級要比手機夾與智能手機的配合更高；其次語音控制可以讓操作不在分神，新手們用上這些配置是可以大大降低事故發生率的。

第二類為主動安全配置，基礎為ESP車身穩定系統，比如電子手剎、上坡輔助、陡坡環境、制動力分配等基礎功能；其次則是如主動剎車系統、自適應巡航系統等更高等級的安全配置，這些配置在錯誤操作后能起到第一次提醒作用并防止事故發生的作用，只要發現及時并能快速修正，事故率會倍數級降低。

關于【發現與修正】需要特殊說明，以主動剎車為例，絕大部分汽車在第一次主動剎車之后如果駕駛員仍然繼續踩油門，系統會選擇尊重駕駛員意圖以二次加速。這種設定是非常無奈的，比如在戶外用車面對比車頭傳感器更高的雜草，如果主動剎車決定不去加速則車輛無法壓草通行，為了防止這種情景的出現所以才會有以人工操作行為為先的設計，所以主動安全配置并不能做到絕對安全，在使用過程中仍要要注意。

第三類配置則為電氣化，過渡型車為內燃機與電動機的合體，也就是所謂的插電式混動汽車或HEV油電混合汽車。想要讓汽車實現節油曾經的方式為使用柴油機，因為柴油發動機熱效率能達到40%以上，低轉速扭矩要比汽油發動機大；判斷車輛是否性能強勁的基礎參數為功率，計算功率的公式為【轉速×扭矩÷常數】，那么大扭矩則能實現低轉速輸出高功率，在不追求性能時則能以低轉速實現高車速，低轉速等于噴油量小自然會節油，而電動機比柴油機的所有參數都更加理想。

因為電流傳輸的速度僅次于光速，所以在電機起步時的第一轉即可輸出最大扭矩，也就是電機驅動汽車行駛能以極低的轉速輸出同樣高的功率，那么這種機器自然會省電。電機的能量轉化效率是可以超過90%的，能源得到了高效的利用也是省電的原因之一。汽車想要節省能源則要選擇插電式混動或油電混合，目前有這兩類車的量產車基本都會有純燃油版，所以混動系統也算配置的一類，選車時可以以這類車為首選。

以上三大類配置是現代化汽車應該有配置，一般預算在10萬左右即可配備第一和第二類，15萬左右既有綜合三類配置的理想選擇了。

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從應該角度來說，應該是自動制動系統。

日本和歐州部分國家已規定，2020起出廠新車標配自動剎車系統。

具體到我國，尚無加裝的強制要求，但增加了出廠帶自動剎車配置的車型，必須在出廠前進行自動剎車系統測試的強制規定。目前這一法規尚未正式實施，從療效上來說當是一大進步。國內帶自動剎車的車型也不勝累舉，就目前的測試結果而言，測試工況僅20km/h的車速，但也有不少車輛碰撞到假車。。。性能和穩定性都繼續提高。

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