不論是高鐵發(fā)展如何？還是私家車的普及如何？汽車客運(yùn)永遠(yuǎn)不會(huì)被淘汰。

首先這是因?yàn)槠嚳瓦\(yùn)是由它特殊的方便性。

在我們現(xiàn)實(shí)生活中，每一個(gè)城市必須有它的交通樞紐和交通干線，這個(gè)交通樞紐網(wǎng)絡(luò)包括汽車，火車，還有飛機(jī)，當(dāng)飛機(jī)火車可能發(fā)展到一定的程度，是能夠取代一部分汽車客運(yùn)，但是到邊遠(yuǎn)的鄉(xiāng)村、城鎮(zhèn)、農(nóng)場都必須有汽車客運(yùn)和中心城市來連接一起。這是一個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)，是一個(gè)城市的主要必備的公共基礎(chǔ)設(shè)施。

第二個(gè)原因就是汽車客運(yùn)是給普通老百姓，提供出門便利的基礎(chǔ)交通設(shè)施。

不是所有的老百姓都有私家車，不是所有的高鐵都可以覆蓋任何一個(gè)鄉(xiāng)村小鎮(zhèn)，那些高鐵不覆蓋的鄉(xiāng)村小鎮(zhèn)，難道就不能通客運(yùn)了嗎？小鎮(zhèn)的居民難道就不出門了嗎？當(dāng)然，這些地方的百姓還敢出門，他們的出行方式主要是依賴于汽車客運(yùn)，同時(shí)還有過往的旅客出門在外，他們不可能開私家車，所以說一個(gè)城市的交通基礎(chǔ)設(shè)施，具體體現(xiàn)就是汽車客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的延伸。

第三個(gè)原因就是，汽車客運(yùn)的覆蓋是體現(xiàn)一個(gè)城市文明高度發(fā)達(dá)的標(biāo)志。

想想看，如果在一個(gè)偏遠(yuǎn)的農(nóng)村小鎮(zhèn)，或者是一個(gè)農(nóng)場，連最起碼的交通客運(yùn)都不通，你想想那一個(gè)小鎮(zhèn)是有多么偏僻多么閉塞，所以說在現(xiàn)在交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)的時(shí)代，如果一個(gè)小鎮(zhèn)有公共交通汽車站的設(shè)立，那么就標(biāo)志著這個(gè)小鎮(zhèn)和其他地區(qū)是緊密相連的，這為小鎮(zhèn)一個(gè)百姓出門提供了方便，最起碼的公共設(shè)施就是讓老百姓出門順利，方便安全。

所以說，隨著高鐵的覆蓋，私家車的普及，但是汽車客運(yùn)永遠(yuǎn)不會(huì)被取代的，反而汽車客運(yùn)的線路設(shè)置會(huì)更加廣泛，為百姓出門提供更加的便利條件。

有錢人才會(huì)有私家車，有錢人才會(huì)出門坐高鐵。絕大多數(shù)的窮苦老百姓出門只會(huì)選擇坐公路客運(yùn)車，或選擇坐鐵路普客列車。所以公路客運(yùn)站不會(huì)減少。

小長假，濟(jì)南長途汽車東站候車區(qū)人山人海, 你怎么看？

高鐵替代跨市（省）客運(yùn)有優(yōu)勢，而對跨縣客運(yùn)無作用。

這幾年濟(jì)南市周圍高鐵有了巨大發(fā)展。在近幾年的時(shí)間中，山東省境內(nèi)不僅是修建了各種各樣的高速公路，更是投資建設(shè)了大量的高速鐵路。“高鐵繞城”將會(huì)催生高鐵經(jīng)濟(jì)和高鐵效應(yīng)，將進(jìn)一步提高濟(jì)南對省會(huì)城市群的輻射帶動(dòng)作用，強(qiáng)力支撐保障濟(jì)南建設(shè)新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換先行區(qū)和“大、強(qiáng)、美、富、通”的現(xiàn)代化省會(huì)城市。17座高鐵站將助推濟(jì)南跑出“泉速度”，17座高鐵站建成通車后，將搭載濟(jì)南成為“高鐵上的城市”，向國際大都市的目標(biāo)全速前進(jìn)。

濟(jì)南附近高鐵的發(fā)展，似乎對濟(jì)南長途汽車東站所承載的客運(yùn)范圍，沒有影響。濟(jì)南長途汽車站主要承擔(dān)去張店、章丘、龍洞、旅游的人多。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，旅游的人越來越多，汽車客運(yùn)能力不變（有些客運(yùn)站客運(yùn)能力調(diào)小），節(jié)日滿足不了客運(yùn)需求屬于正常現(xiàn)象。面對這種交通需求，未來適當(dāng)調(diào)整運(yùn)力結(jié)構(gòu)，也許會(huì)解決節(jié)日擁堵的狀況（原來號稱中華第一站的長途汽車總站，假日更堵）。

不用看，一到節(jié)假日全國景點(diǎn)全堵死，汽車中轉(zhuǎn)站人山人海。

京九客運(yùn)高鐵經(jīng)過麻城并設(shè)站嗎？

看到很多人都在問：京九高鐵過麻城嗎？會(huì)設(shè)站嗎？我可以肯定的回答，京九高鐵必過麻城并且設(shè)站，車站等級不低于二等站。為什么這樣說呢？

首先京九高鐵過麻城早已是多方的共識。多方是指哪幾方？詳細(xì)就是指湖北省、鐵總和交通三方，2008年全國鐵路中長期規(guī)劃中，麻城就在京九高鐵的規(guī)劃圖被標(biāo)示出來（只是當(dāng)時(shí)還沒有京九高鐵這個(gè)名稱），2016年國家十三五中長期鐵路規(guī)劃中，麻城再次作為京九高鐵的重要站點(diǎn)被標(biāo)示出來，京九高鐵過麻城是得到湖北省、鐵總與大交通部的首肯的，是必過麻城的。

其次，京九高鐵阜陽至麻城段，不僅僅是京九高鐵的一部分，同時(shí)還是大昆高鐵武漢至青島段的重要組成部分，是兩條國家干線高鐵的共用線路，其意義重大，而且麻城作為京九高鐵、武青高鐵、沿江高鐵重要的節(jié)點(diǎn)，是不可替代性，無法繞過去。

可能有人會(huì)說，京九高鐵早已走合安九了，沒你麻城什么事了，這說明你不了解情況。我們在國家十三五鐵路規(guī)劃中可以看到有這樣的表述：京（臺）港高鐵，為什么這樣說呢？兩條高鐵為什么會(huì)扯到一起呢？因?yàn)樗鼈冇泄灿镁€路，阜陽→合肥→九江→南昌→福州→臺灣為京臺高鐵；而阜陽→麻城→九江→南昌→贛州→深圳→香港則為京九高鐵，同時(shí)合安九又是京九高鐵的輔線，前期借用通道。這樣大家應(yīng)該明白了吧！

京九高鐵會(huì)經(jīng)過麻城并設(shè)站！

麻城作為大別山中心城市，不僅表現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)層面，同時(shí)也是鄂豫皖三省交界的交通樞紐地。現(xiàn)有京九線上十大編組站之一麻城站，麻城站是二等大站，而且還有京九、京廣的聯(lián)絡(luò)線~漢麻線；同時(shí)麻城北站也是滬蓉快速線上的重要車站之一。雖然麻城有兩座火車站，但是沒有真正的350高鐵站，所以麻城120萬人民急切需要一條350高鐵過境麻城并設(shè)站。

好在近期各種好消息不斷，從國家發(fā)改委、鐵四院、鐵總、湖北省、武漢鐵路局等各種規(guī)劃、勘探、測量得知，京九高鐵、沿江高鐵、武青高鐵等都會(huì)經(jīng)過麻城并設(shè)站，實(shí)在是振奮人心！

期待早日動(dòng)工建設(shè)并通車！