關于重慶火車站（重慶人說的菜園壩火車站）的改建，在十幾年前成渝高鐵方案出來的時候就已經確定了，成渝高鐵正線進沙坪壩站和重慶站，兩座車站都要重建，十年前還一度想兩座車站同時改造，把重慶所有的客車移至重慶北站接發，但是考慮到當時重慶北站接發能力有限，所以只改造沙坪壩站，重慶站的改造推遲，這一推遲就是十年。

沙坪壩站和重慶西客站在2018年初已經投用，重慶北站南場如今也已經改造完畢，重慶站已經具備了停用改造的條件，現在重慶站始發終到的客車除了走成渝線和川黔線兩對慢車外，有幾趟蘭渝、襄渝方向的長途快車，把這幾對車改到重慶北站或重慶西站始發終到是完全可以的。之前的說法是重慶站準備在今年第二季度停用，但從4月的調圖來看，重慶站還在繼續使用，不知道是不是等到第二季度結束再關閉，反正重慶站的關閉只是時間問題了，以后這座車站將改造成高鐵站，而且是成渝高鐵與渝湘高鐵的銜接點，重建的車站也會和沙坪壩站一樣，站房在站臺上方，并且重慶站將由盡頭站變成通過站，另一端挖江底隧道連通南岸茶園正在建設的重慶東站，現在這座江底隧道已經在施工了。

重慶站

重慶站何時改造？

從目前掌握的信息來看，預計2021年第二季度或第二季度結束重慶站就可以關閉停用，然后進行改造重建了。其實關于重慶火車站的改造在十幾年前就已經提上議事日程了，成渝高鐵的方案確定是進沙坪壩站和重慶站以后，就意味著這兩個站都要拆掉舊站重建，2010年的時候一度還準備在2011年春運結束后沙坪壩站和重慶站一起關閉改造，把重慶所有接發的列車安排到重慶北站，但是由于當時重慶北站的接發能力也很有限，所以重慶站的改造才推遲了，2011年5月沙坪壩站停用然后進行改造，直到2018年1月新的沙坪壩高鐵站才建成投用。和沙坪壩站一起投用的還有在上橋建成的重慶西客站。而重慶北站在北場建成投用后，過了幾年南場也進行改造，與北場連為一體。那么現在重慶樞紐內剩下需要改造的舊站就是重慶站了，重慶站現在接發的列車安排到重慶西站或者重慶北站都可以，重慶站以后是改造成高鐵站，是成渝高鐵的終點站以及渝湘高鐵的起點站，車站也會和沙坪壩高鐵站一樣是一座加蓋后形成的地下車站，車站也不再是盡頭式車站，另一端挖江底隧道連通南岸茶園那邊建設中的重慶東站。

重慶站何時改造？這個問題，我非常贊成重慶火車站的改造工程，第一，重慶火車站的目前其它的幾個火車站地理位置不可替代的優勢，地處渝中區兩路口這個中心位置很優勢，人們乘火車非常方便，不像現在的火車北站跑到渝北區的黃泥磅去乘車，火車西站沙坪壩站更是不方便人們乘火車到渝中區要一小時車程。能改造舊的重慶站是非常必要的工程，上可去北京，天津，下可到云南貴州，東可去湖北武漢，南京上海，西可聯接成都火車中轉站去新疆，西藏。重慶火車站改造工程目前已經提到議事日程今年可能就要動工改造。前期工作以經作了多年。

重慶西站的車站設計

采用“綜合交通、立體布局”的方式。站房分為三層，立體布局鐵路客運主站房、長途汽車站、公交首末站、軌道、出租候客區、社會車輛停車場等設施。站房建筑面積11.96萬平方米，主體南北面寬276米，東西進深420米，站房總高度37米，檐口標高33米。
重慶西站建筑進深455米，東站房建筑寬度276米，建筑標高38.400米，建筑面積為119944平方米，其中出站（地下）層31710平方米，站臺層15610平方米，高架層71270平方米。
重慶西站采用高架候車模式，站房設計采用上進下出為主、下進下出為輔的進出站方式。站房分為五層。地面二層作為鐵路主站房候車廳，地面層中間設置鐵路站臺、售票大廳，站臺前設置站前廣場，廣場兩側設置長途汽車發車場、公交首末站及公交停靠站。
地下負一層，為站臺層、出站層，東廣場地面與站臺層持平，中間設置鐵路客流集散大廳、軌道票廳。
地下負二層和負三層分別與重慶軌道交通5號線、重慶軌道交通環線連接。

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