是我們縣城一個(gè)國營客運(yùn)站的普通職工，客運(yùn)站輝煌的時(shí)候，門前車水馬龍，站內(nèi)人聲鼎沸，就算是騎個(gè)三輪車在客運(yùn)站門口賣包子，也有很多人賺得盆滿缽滿，在縣城買地蓋樓。

但現(xiàn)在的客運(yùn)站不得不說，已經(jīng)是日落西山了，要么倒閉，要么只能勉強(qiáng)維持，按照現(xiàn)在的形勢發(fā)展，想要東山再起，重現(xiàn)輝煌，基本上也是不可能的了。

先和大家說說客運(yùn)站的收入源自哪里？

1管理費(fèi)

每個(gè)月或者每個(gè)季度，向進(jìn)站?？?，發(fā)車的營運(yùn)車輛收取一定數(shù)額的管理費(fèi)。這種費(fèi)用主要是向跑鄉(xiāng)鎮(zhèn)的農(nóng)村客運(yùn)班車收取，數(shù)額是固定的。

2分成

不收任何管理費(fèi)，或者說收取數(shù)額很低的管理費(fèi)。但是要和客運(yùn)公司分成賣票所得的收益。

比如說一張100塊錢的車票，要收10塊錢（這只是個(gè)比如，具體多少是由客運(yùn)站和客運(yùn)公司談的）

像這種分成模式，一般適用于長途客運(yùn)班車，比如說我們縣城到廣州，深圳，東莞的班車。

3租金

一個(gè)客運(yùn)站，往往不僅僅只有停車場和停車位，還有辦公樓和很多商鋪。這些都是可以對于外出出租賺取收益的。

比如說我曾經(jīng)工作的客運(yùn)站，辦公樓基本上都租給了當(dāng)?shù)氐目瓦\(yùn)公司和出租車公司辦公。

車站里外的商鋪，則全部租出去給人做小賣部或者小吃店，飯店。

4自營線路收入

有一些好的，客流量大的客運(yùn)線路，客運(yùn)站也會(huì)組織自己的營運(yùn)車隊(duì)來運(yùn)營。比如說我們縣城到市里的線路班車，是既有客運(yùn)公司運(yùn)營，也有客運(yùn)站自己運(yùn)營的。

因?yàn)榭h里到市里的客流量非常大（畢竟市里有三甲醫(yī)院，還有很多大型購物廣場，公園，縣里沒有），所以即便客運(yùn)公司和客運(yùn)站都參與了這條線路的運(yùn)營，生意還是不愁做。而且雙方的運(yùn)營方式也有所不同，客運(yùn)站的自營班車，都是直達(dá)的。而客運(yùn)公司的班車則是一路上下客，招手即停， 這也算是差異化經(jīng)營。

5線路營運(yùn)牌照的收入

有些個(gè)體經(jīng)營戶，想經(jīng)營客運(yùn)班車生意，但是實(shí)力不夠，辦理不了營運(yùn)牌照。就會(huì)選擇自己買車，找客運(yùn)站掛靠，參與運(yùn)營。客運(yùn)站則按照線路，使用年限，等等原因綜合評估，收取一定的掛靠費(fèi)用。

以上這些，就是客運(yùn)站主要的收入來源。可能各地還會(huì)因地制宜，根據(jù)自身的情況，開拓更多的收入，但是總體來說，主要是這幾樣。

客運(yùn)站的現(xiàn)狀，主要受到哪些方面的沖擊？現(xiàn)在的客運(yùn)站，大多比較冷清，除了工作人員人員以外，感覺真比圖書館里面多不了幾個(gè)人，大多數(shù)都是慘淡經(jīng)營，甚至倒閉。有沒有經(jīng)營得比較好的呢？有，但那是少數(shù)，而且往往也是因?yàn)樵诘囟翁貏e好的地方?？瓦\(yùn)為什么一天比一天經(jīng)營慘淡呢，主要是受到如下幾個(gè)方面的影響。

1航空公司的降維打擊

現(xiàn)在的年輕人可能感覺不到，但是如果你的年齡有30歲以上，肯定會(huì)記得，在你年輕的時(shí)候，誰要是能坐上一次飛機(jī)，那肯定是非常值得炫耀的事，只不過是從前沒有朋友圈，如果從前有朋友圈，誰要是能坐上一次飛機(jī)，非得大曬特曬不可。

而今天坐飛機(jī)，對很多人來說已經(jīng)是很普通的事情了，別說因?yàn)楣?，就算是很多在外地讀書的學(xué)生放假回家，選擇做飛機(jī)都沒什么奇怪。這是因?yàn)槲覀儑鴥?nèi)這些年的機(jī)場建設(shè)越來越多，線路，航班都越來越多，機(jī)票也越來越便宜，尤其是打折的時(shí)候。我記得我有一次在淡季的時(shí)候，從廣州坐飛機(jī)到重慶，1300多公里的行程，機(jī)票價(jià)格居然只要200多塊錢。而且登機(jī)，沒到中午就到了，下飛機(jī)以后在重慶剛好吃個(gè)中午飯。

機(jī)票價(jià)格越來越便宜，不是針對客運(yùn)班車和客運(yùn)站，對整個(gè)陸運(yùn)系統(tǒng)都是降維打擊。試想，以前多公里的行程，如果坐火車，班車，你得坐多長時(shí)間？說句不好聽的，真是腰骨都能坐斷了。而且價(jià)格也不記得會(huì)便宜，火車還好點(diǎn)，可能會(huì)便宜一點(diǎn)，但長途客運(yùn)班車價(jià)格絕對便宜不到哪里去，因?yàn)槌杀径荚谶@擺著，油錢，高速費(fèi)，兩個(gè)司機(jī)（輪流開），一個(gè)乘務(wù)員。各種費(fèi)用一折算下來，出來的車票價(jià)格完全沒有任何競爭力。時(shí)間又長又累，自然有很多長途客運(yùn)班車公司就慢慢賺不到錢，被淘汰了。

2高鐵的建設(shè)如火如荼

其實(shí)航空公司降維打擊，主要不是針對汽車客運(yùn)的。本來空運(yùn)和客運(yùn)，一直都是各自有各自的需求用戶，互不干擾。航空公司之所以要“自降身份”和地面運(yùn)輸爭奪客源，主要是他們自身受到了地面運(yùn)輸?shù)摹巴{”，這個(gè)“威脅”不是來自汽車客運(yùn)，而是來自高鐵。

高鐵這些年的建設(shè)非常迅猛，記得2010年左右（大概，不記得具體的了），就有廣州開通到武漢的高鐵。我沒坐過，但是新聞?wù)f，早上就廣州吃早餐，中午還是下午就可以到武漢吃飯了。是不是非常方便，而且現(xiàn)在，居然連我所在的城市，湛江這個(gè)五六線城市都開通高鐵了。只能說高鐵建設(shè)速度越來越快，網(wǎng)絡(luò)覆蓋越來越廣。

其實(shí)高鐵的主要競爭對手也不是長途客運(yùn)班車，而是航空客運(yùn)，但這種感覺就像是神仙打架，凡人遭殃。就好像涼茶飲品行業(yè)，老大和老二掐了起來，結(jié)果他們倆沒事，越打市場份額越打，其他品牌的涼茶反而都涼涼了。

3網(wǎng)約車全面開花

從前是沒有網(wǎng)約車的，但今天的網(wǎng)約車，似乎已經(jīng)完全融入了我們的生活，成為不可分割的一部分。在城市內(nèi)通勤，就打個(gè)快車。要跨市，就打個(gè)順風(fēng)車。快車影響的是出租車，而順風(fēng)車影響的則是客運(yùn)班車。

大家可以問問自己或者身邊的人，如果需要出門，除了自己開車以外，是不是大多選擇網(wǎng)約車?？缡〉淖匀贿x擇飛機(jī)，高鐵，但省內(nèi)跨市，大部分都會(huì)選擇“順風(fēng)車”，因?yàn)檫@種順風(fēng)車，比起客運(yùn)班車有不少優(yōu)勢，上門接送，服務(wù)態(tài)度好（可以用差評來拿捏司機(jī)）。

主要是價(jià)錢也差不了多少，前段時(shí)間我要去東莞，特意跑去客運(yùn)站問了問。票價(jià)是一百多，順風(fēng)車是兩百零幾，兩者相差幾十塊。但是順風(fēng)車上門接我，還把我送到目的地。如果坐客運(yùn)班車，我需要打車到車站，到東莞后又要打車到具體目的地。總體價(jià)格算起來是差不多的，但是坐順風(fēng)車我省卻了好幾次上車下車重新坐車的麻煩，所以最后還是決定坐順風(fēng)車了。

4非法運(yùn)營的所謂“高校班車”

有一種大巴車，專門跑某些賺錢的線路，但是從不進(jìn)站，也沒有營運(yùn)牌照。對外宣傳的是學(xué)校，或者旅游班車。他們通常有幾個(gè)固定的上下車地點(diǎn)，具體在哪個(gè)點(diǎn)上下車，要看實(shí)際情況（看有沒有被運(yùn)管部門盯上）。有時(shí)候甚至要偷偷摸摸，像做賊那樣，用面包車把乘客分批拉到高速路口再上車。

但是，這種所謂高校車的車票價(jià)格，相當(dāng)便宜，大多只有正規(guī)客運(yùn)班車的一半。比如說去廣州，正規(guī)客運(yùn)班車120，他就60。所以還是有很多忠實(shí)的乘客。而且這種車背后大多或多或少還有涉黑分子的影子，因此正規(guī)班車的經(jīng)營者只能看著干瞪眼，明明看見他在搶自己的生意，也不能怎么樣。只能依靠運(yùn)管部門去查處。運(yùn)管部門查得嚴(yán)的時(shí)候，他們就收斂點(diǎn)，查得沒那么緊的時(shí)候，他們就猖獗許多。

5私家車的普及

從前的人沒幾個(gè)會(huì)有私家車，06年的時(shí)候，我哥買了一輛手動(dòng)擋伊拉特，在很多人眼里都是成功人士了。但是今天私家車的普及率高多了。主要是人們的生活水平，收入水平提高了，而車輛的價(jià)格也是越來越下降了?，F(xiàn)在的私家車，別說城市，就是很多農(nóng)村家庭都有。習(xí)慣開車的人，自然不會(huì)到客運(yùn)站乘坐客運(yùn)班車，如果是要出遠(yuǎn)門，開車疲憊，大多也會(huì)選擇飛機(jī)高鐵。

總結(jié)

受到鐵運(yùn)，空運(yùn)，和陸運(yùn)，各方面的夾擊影響，客運(yùn)班車的生意自然越來越難做。甚至還有不少客運(yùn)公司倒閉了。客運(yùn)公司倒閉，那么汽車客運(yùn)站自然也就冷清了。

客運(yùn)站賴以為生的幾個(gè)項(xiàng)目，管理費(fèi)，分成，線路運(yùn)營牌照。這幾樣都是建立在客運(yùn)班車公司能賺錢的情況下，才能成立的?？瓦\(yùn)公司一天都賣不出去幾張票，拿什么來分成，又能分多少成？

客運(yùn)班車明天還能不能生存下去，自己都很難說，拿什么來交管理費(fèi)？只能拖著欠著，你非要強(qiáng)收，明天他就能給你倒閉。至于線路營運(yùn)牌就更不用說了，有錢賺，自然身價(jià)百倍，你爭我搶，沒錢賺，白送給別人都不要。

租金方面的收入，取決于人流的大小，人流量大，生意好做，租金自然高。但現(xiàn)在客運(yùn)站普遍現(xiàn)象是，人流量非常小。別說鋪面租金水漲船高了，能不能全部租出去都是個(gè)問題。以我曾經(jīng)工作過的客運(yùn)站為例，現(xiàn)在還在經(jīng)營的商戶，不足三分之一，其他的鋪位都是空著的。甚至連辦公樓都沒人租了，很多出租車公司，客運(yùn)公司，也倒閉或者搬走了。

唯一還能順利盈利的，只有自營線路了?，F(xiàn)在很多客運(yùn)站也推出了跨市自營的小客車，都是10幾座那種，車型都是江淮，依維柯，福特全順之類的?？梢杂檬謾C(jī)下單，也可以上門接送。這幾乎可以說是唯一可以順順當(dāng)當(dāng)盈利的點(diǎn)，也說明了今時(shí)今日，汽車客運(yùn)站想要生存，必須要緊跟時(shí)代步伐，否則真的隨時(shí)可能被淘汰掉。

不過不管怎么說，我對客運(yùn)站的前程還是不太看好，不僅僅是客運(yùn)站自身做得不好，主要是時(shí)代的趨勢，很難改變。我感覺往后大多數(shù)汽車客運(yùn)站都是會(huì)倒閉的，一個(gè)普通城市，可能就剩下一個(gè)汽車客運(yùn)站這樣而已。

忽然想起以前年輕的時(shí)候，到客運(yùn)站坐車到廣州打工，那個(gè)時(shí)候是懷著忐忑的心情，車站里里外外總是人山人海。

人群里，不僅僅只有需要坐車的乘客，通常還有很多接送乘客的親人，好友。車輛即將進(jìn)站前，總是有一群烏壓壓的人群圍攏在一起等待，彼此之間相互抽煙，吹牛。在車輛進(jìn)站停穩(wěn)后，人群會(huì)馬上會(huì)一涌上前，把班車圍個(gè)水泄不通，著急地尋找自己即將要下車的親友，一起呼喊，拿行李，然后一起拉著行李行離開。

當(dāng)車輛啟動(dòng)，即將要發(fā)車的時(shí)候，車?yán)镘囃?，總是有很多人依依不舍，隔著車窗玻璃在相互道別。車輛走遠(yuǎn)，甚至已經(jīng)不見了，可能送車的人還會(huì)緊緊盯著車輛消失的方向，而班車內(nèi)那個(gè)前一刻還在微笑揮手道別的乘客，這時(shí)可能已經(jīng)淚流滿面。

從前的人，生活節(jié)奏慢，也沒有那么方便，一次離開，下次見面可能就不知道要是什么時(shí)候。平時(shí)只能通過寫信聯(lián)系，去公共電話亭打電話，可能也要排好長時(shí)間的隊(duì)。

現(xiàn)在生活節(jié)奏快多了，很多人都有了私家車，就算沒有，一部手機(jī)也足以解決任何問題。道別也不會(huì)再傷感，這邊剛分開，那邊微信就聊上了。時(shí)代在進(jìn)步，汽車客運(yùn)站在我看來，就和電話座機(jī)那樣，最終還是會(huì)有，但多數(shù)是會(huì)被取代了，這是時(shí)代的洪流，不可逆轉(zhuǎn)。

這些都是一個(gè)新時(shí)代，替代舊時(shí)代的碾壓過程。

好比：頭條取代了鉛字，取代了報(bào)刑雜志，

取代了電視機(jī)一樣！

四通八達(dá)的高鐵，牛哄哄的汽車客運(yùn)不倒閉才怪呢？

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