駕車路線：全程約90.8公里起點：新野汽車站1.南陽市內駕車方案1) 從起點向東北方向出發，沿朝陽路行駛420米，調頭進入朝陽路2) 沿朝陽路行駛1.9公里，右轉進入大橋路3) 沿大橋路行駛1.7公里，直行進入S1034) 沿S103行駛2.0公里，右前方轉彎進入S3355) 沿S335行駛12.6公里，進入S3352.沿S335行駛560米，右前方轉彎進入二廣高速3.沿二廣高速行駛60.1公里，在襄陽西/樊城/G316出口，稍向右轉上匝道4.沿匝道行駛1.7公里，直行進入鄧城大道5.襄陽市內駕車方案1) 沿鄧城大道行駛4.7公里，朝長虹路/荊州方向，右轉進入長虹北路2) 沿長虹北路行駛2.2公里，朝春園路/火車站方向，左前方轉彎進入中原路3) 沿中原路行駛2.2公里，調頭進入中原路4) 沿中原路行駛380米，稍向左轉進入中原路輔路5) 沿中原路輔路行駛120米，到達終點(在道路右側)終點：襄樊汽車客運中心站

鄭萬鐵路在南陽幾站具體位置？

鄭萬鐵路在河南省南陽市規劃三個站。分別是方城站、南陽南站、鄧州東站。

鄭萬高鐵（河南鄭州－重慶萬州）是納入國家“十二五”規劃的重要客運專線，是鄭渝（鄭州－重慶）鐵路的重要組成部分，同時也是聯系西南地區和中原地區的主要客運快速通道，兼顧沿線城際及旅游客流運輸。

　　鄭萬鐵路線路走向，確定新建鄭萬鐵路起于鄭州東站，途經河南省的開封市（尉氏縣境內）、長葛市、禹州市、平頂山、南陽市、鄧州東站后進入湖北省境內，經襄陽市襄城區、南漳縣、保康縣、神農架林區、興山縣、恩施州巴東縣后進入重慶市境內，經巫山縣、奉節縣、云陽縣至萬州區接上在建的渝萬客專。全線建筑長度818公里。設計行車速度為350公里/時。

感謝邀請，鄭萬高鐵在南陽一共有4站，從南向北依次是鄧州東站、南陽東站、方城站、拐河北站（越行站）。

鄭萬高鐵是鄭渝高鐵的一部分，鄭州到襄陽段計劃在今年年底之前建成通車。

鄧州東站位于鄧州市莊鎮馮莊，處于鄧州市與新野縣之間，此舉也是為了方便兩地的人民。

南陽東站位于南陽市區的東南方向，是姜營機場相距不遠，高鐵站建在此處，白河也會遲早成為南陽的城中河。

方城站位于方城縣西部，是南陽這幾個站點中距離縣城最近的一個。

此外還有一個拐河北站，位于方城拐河鎮，不過拐河北站是越行站，一般不作為乘客上下使用。

我是河南這些事兒，持續更新更多河南本地問答，歡迎關注、點贊、評論、轉發，謝謝！

河南鄧州市的鄧新一體化是怎么規劃的，是要合并新野嗎？

謝邀！

首先我對鄧州城市并不熟悉，了解甚少。實在無法發表自己的觀點，又應邀請無法推脫，只好網上查找推薦給朋友們，就算盡點心吧！經查閱似乎不包括新野。具體一體化方案如下：

1、鄧州發展重心在鄧新一體化，在南襄十區域經濟一體化！

2、鄧州交通十三五規劃桐柏至鄧內高速公路，屬于商務規劃，全長151公里，鄧州境長6公里，途經桑莊，小楊營，鄧州市配合南陽爭取項目立項工作及用地調整。擬將G328線鄧新鄧孟公路按一級公路改線至桑莊南、龍堰北改建，不但提高了G328線線型標準，完善了城區外環大貨車過境通行道路，而且直接聯通鄭萬高鐵鄧州東站和蒙華鐵路鄧州站，結合G207線鄧襄一級公路，解決我市城區直達兩個車站問題，同時可直接驅動產業集聚區持續發展。推動桑莊田營G328線至鄧州東站至新野王集S239線連接線建設，加強路網互通，提高高鐵服務能力，可使我市東北諸鄉鎮直達高鐵站。X003：自東向西鄧州新野交界角門、小楊營鄉鎮府、宋樓、孫莊街、宋營、夏洼、呂崗、姚李、扈廟、莘家、邱崗、止于規劃國道328上。共涉及小楊營、構林、都司、林扒四個鄉鎮。G328線二廣高速口至新野交界安眾段一級公路：起于桑莊鎮田營，途經周莊，止于鄧州新野交界安眾，路線全長10公里。S334線劉集孫莊寺至孟樓公路：起于鄧州與新野交界孫莊寺，途經劉集鎮、構林鎮、都司鎮、林扒鎮、止于孟樓鎮，路線全長46.34公里。供參考，謝謝！

正好本人是常年在外定居的新野縣人，應該具有一定的發言權，就此問題，權且發表一下自已的看法！

鄧州和新野同屬于河南省南陽市下屬的兩個縣級單位，互為鄰居，歷史上很多時候兩地是重合的，位于豫西南地區，與湖北省的襄陽市交界，其中，鄧州是縣級市，由河南省直管，新野縣是由南陽市直管，鄧州的行政級別要比新野縣高半級。

鄧州市，河南省直管市，地處河南省西南部，北依伏牛，南連荊襄，西納漢水，東接宛洛，有豫、鄂、陜“三省雄關”之稱，面積2369平方公里，2017年，全市常住人口141.5萬，是南陽第一多人口的縣級單位。

新野縣，是河南省南陽市下轄縣，東漢名城，劉秀起兵新野，劉備棲踞新野，三請諸葛亮，決策“草廬”對，火燒新野，馳名中外。歷史上是光武中興的策源地和蜀漢政權的發祥地。全縣面積1062平方公里，境內平坦，沃野百里。

下面是鄧州、新野兩地的基本情況對比：

面積方面。截止2019年，鄧州市全市面積2368平方公里，新野縣面積為1062平方公里，鄧州行政面積是新野的2.23倍；人口方便。截止2017年，鄧州市常住人口為141.5萬，新野縣為61.3萬，鄧州市常住人口是新野縣的2.31倍；其中，鄧州的人口密度為597人/平方公里，新野縣為577人/平方公里，鄧州人口密度稍微領先新野縣；經濟總量方面。2017年，鄧州市的經濟總量為419.8億元，新野縣為278億元，鄧州高出新野141.8億元；人均GDP產值方面。2017年，鄧州市的人均GDP產值為2.97萬元，新野縣為4.54萬元，新野縣比鄧州市高出了1.57萬元，鄧州的人均GDP產值僅占新野的65%左右，差距明顯；單位國土面積產出方面。2017年，鄧州市的單位國土面積產值為1773萬元/平方公里，新野縣為2618萬元，比鄧州高了845萬元，鄧州的單位國土面積產出僅占新野的68%左右；經過以上綜合對比，不難看出，鄧州贏在人口數量、行政面積、經濟總量，而新野縣贏在人均GDP產值、單位面積產出方面，總體來說，新野縣的經濟發展質量要明顯優于鄧州市。

回到問題的本身“鄧新一體化發展”，其實，我做為新野縣人，還是第一次聽到這種說法，當然，有人提出這種設想，就有其合理性。

從歷史上看。鄧州市和新野縣一直是親密的鄰居，從秦漢時起，兩地地名和行政區域就經常重合，兩地的人民其實就是親人的關系，語言文化和習俗幾乎完全一致，同屬中原官話豫西南片區；從地理地形上看。兩地同屬南陽盆地核心區域，全部為地勢平坦的平原地區，有白河、湍河等多條河流滋潤著兩個地方，土地肥沃，農作物產出豐富，農業發達；從區位交通方面分析。通過上面的地圖可以看出，從鄧州市境內的高鐵站至新野縣城區的距離僅有10公里，至鄧州市城區的距離卻有12.5公里，很明顯，鄧州東高鐵站對于新野縣來說，距離更近，出行更為便利，兩個城區之間的距離也不過22公里左右，可以考慮相向發展，連為一體；通過以上分析，兩地在歷史、地理地形、交通方面等方面，有著極大的相似性，確實可以考慮朝一體化方面發展。

但是，鄧州市和新野縣一體化發展，困難重重，有許多現實的問題需要解決：

影響力有限。必竟鄧州市和新野縣只是兩個縣級單位，經濟總量合起來也不過697.8億元，常住人口總數也僅為202.8萬，區域響力還是非常有限的；行政管轄不一致。前面講了，鄧州市是屬于河南省直管縣級市，人事、行政、規劃、財政都與省里直接掛鉤，南陽市僅為掛名而已，沒有實際的權限；而新野縣是直接受南陽市管理的，所有的權限由南陽直接審批，這就會造成在產業規劃、交通一體化發展等方面，出現省市步調不一致，從而造成兩地無法有效聯動協調發展；兩地的經濟發展水平不一樣，不好協調。上面也分析了，鄧州市勝在體量方面，而新野縣勝在質量方面，那么，在產業發展和規劃上，到底是由誰來主導呢？而在產業上，兩地同質化又非常嚴重，屬于直接同質競爭的那種，不可能出現一方配合另一方的局面；綜述，短期內，根本上不存在鄧州合并新野的假設和可能，鄧州、新野兩地當初為爭奪高鐵線路走向的爭執，早已塵埃落定，而現在高鐵站位置也很好地照顧到了兩地人民的出行，現在要考慮的是，兩地如何更好聯手協同發展，共同造福兩地的人民才是當務之急，兩地一體化發展是可以探索和考慮的選項。

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