隨著各地高鐵線路的分段建成，京九高鐵的線路脈絡也已經越來越清晰。之前看著規劃圖，總有些不放心，有些地區還幻想著能夠改變建設方案。如今看來，京九高鐵已經一步一步將完成自己的總目標。

科技實力的提升，也讓普通鐵路逐步升級為了高鐵線路。作為我國鐵路大動脈的京九線路，同樣也開啟了自己的高鐵之路。最早的鐵路京九線，開通于上世紀90年代中期，為我國的社會經濟建設做出了巨大的貢獻。

京九線，其實也一直被不少網友吐槽為扶貧線。但是近幾年，隨著西部大開發、中部崛起等戰略的深入實施，我國各地的地區經濟已經煥然一新。沿海地區的產業陸續引入到中西部地區，而各地的中心城市本身也具有強大的科教文衛。

所以，這次京九高鐵的建設，無疑將成為我國地區經濟的重要催化劑。京九高鐵，也被稱為京港高鐵、京九客運專線等等，總之是連接了北京和香港的一條關鍵線路。

公開資料顯示，京九高鐵連接起了我國的五大城市群，依次為京津冀城市群、中原城市群、長江中游城市群、長三角城市群以及粵港澳大灣區。不過與之前的老線路相比，變化并不明顯。

目前來看，京九高鐵已經通了大部分的線路。據悉，京九高鐵由京雄商高鐵、商合杭高鐵、合安高鐵、安九高鐵、昌九高鐵、昌贛高鐵、贛深高鐵、廣深港高鐵等線路所構成。業內學者也指出，京九高鐵采取了分段建設、分段通車的模式。

截至目前，商合杭高鐵、昌贛高鐵等線路已經順利通車，但大部分關鍵線路還在規劃建設之中。像京雄商高鐵、昌九高鐵等工程，暫時還未開工。而安九高鐵、贛深高鐵等線路，有望在2021年底通車運營。

從京九高鐵的線路來看，合肥無疑成為了焦點。從高鐵途經的省份來看，包含了北京、河北、山東、河南、安徽、湖北、江西、廣東、香港等省市。而當京九高鐵到達安徽西北部之時，居然拐了一個大彎，轉向了安徽的省會合肥。

不少學者表示，安徽似乎也成為了這條重要高鐵的焦點之城。其實從近幾年的發展來看，合肥以及安徽都取得了實質性的進步。合肥的經濟規模已經突破了萬億，而安徽也是順利躋身了中國省份十強。

此外，隨著京九鐵路的持續建設，江西也將迎來發展的風口。相關資料顯示，京九高鐵在江西境內主要是兩條線路，分別為昌九高鐵和昌贛高鐵。從線路布局來看，這兩大工程也是省會南昌南下北上的關鍵線路。

目前，昌九高鐵還未開工，而昌贛高鐵已經在前年開通。此外，九江與合肥以及贛州與深圳之間的高鐵線路，也即將正式完工。過去十年，可以說是江西發展失去的十年，各類經濟數據已經被安徽遠遠超越。那么隨著京九高鐵的建設，江西將迎來全新的機遇！

昌九高鐵（南昌到九江的城際鐵路）何時通車

我知道的是7月1號-15號全線開通，中間一共有6站

昌九鐵路有何用，

昌九城際高鐵是中國第二條城際鐵路，江西省第一條城際鐵路——昌九城際鐵路于2007年6月28日正式開工。作為繼京津城際鐵路交通建設后的全國第二條城際鐵路，起點位于九江廬山站，出廬山站后沿京九鐵路東側而行，終點為南昌北站，并與現有的京九鐵路相連，引入南昌站。昌九城際是具有世界級水準的高速鐵路，也是中國《中長期鐵路網規劃》中投資規模較大、技術水平最高的一項工程。于2010年9月20日正式開通運營，昌九高鐵自通車以來，因為它的快捷、舒適，已經成為民眾往來的主要交通工具。

昌九城際鐵路的建成將使南昌到九江旅客列車運行時間由過去的90分鐘縮短至40分鐘左右，同時使京九線最繁忙的九江至向塘區段實行客貨分線，徹底消除運輸“瓶頸”，對促進鄱陽湖生態經濟建設具有十分重要的作用。
昌九城際鐵路建設等級為客運專線，牽引種類為電力，機車類型為世界最先進的SS9或者電力動車組（俗稱“子彈頭”）。建成后鐵路運行速度為250公里/小時（京九線現時速為每小時160公里）。目前南昌到九江的鐵路需要90分鐘，昌九城際鐵路建成后僅需40分鐘，行程可縮短50分鐘，同城效應指日可待。
鐵路速度的提升不僅縮短了城市間的“距離”，促進了區域內資本、技術、人力資源的快速流動，同時也催生了人們生活方式的變革。或許在不久的將來，人們可以乘坐動車組上下班，工作在南昌，居住在九江。

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