預(yù)計(jì)2022年通車，現(xiàn)已完成發(fā)大規(guī)模工程，工程也在不斷加速進(jìn)程，距離通車時(shí)間越來(lái)越近，通車時(shí)間也讓我們指日可待。呼南高鐵，是呼和浩特通往南寧的高鐵，作為一個(gè)南寧人，我也在時(shí)刻關(guān)注著這項(xiàng)工程。呼南高鐵如果通車，盡可能取了直線，補(bǔ)齊了豫西南北交通的短板，從此以后，南陽(yáng)的客流可以坐高鐵經(jīng)洛陽(yáng)，直接去西安或太原，不必繞道鄭州，大大加大了呼和浩特到南寧的時(shí)間，呼南高鐵的開(kāi)通，將會(huì)更加促進(jìn)兩城市間以及途徑城市更好的發(fā)展，也大大縮短了兩城市的距離，屆時(shí)我們就可以去看看呼和浩特的風(fēng)景啦！

呼南高鐵湖北段走向線路

法律分析：根據(jù)中央相關(guān)精神，八縱八橫高鐵通道被要求盡快推進(jìn)建設(shè)，鐵總經(jīng)過(guò)慎重比對(duì)、多方權(quán)衡，終于為呼南高鐵湖北段東、西線之爭(zhēng)畫(huà)上了句號(hào)，西線方案被確定為呼南高鐵線路走向。這次宜昌至涪陵段高鐵預(yù)可研方案中更明確地指出，呼南高鐵湖北段具體走向，從宜昌北站到長(zhǎng)陽(yáng)東站到五峰站后出湖北省界，進(jìn)入湖南省，聯(lián)接常德站。

法律依據(jù)：《鐵路建設(shè)管理辦法》

第十六條 鐵路建設(shè)項(xiàng)目的建設(shè)管理單位是建設(shè)項(xiàng)目的組織實(shí)施機(jī)構(gòu)，是實(shí)現(xiàn)建設(shè)目標(biāo)的直接責(zé)任者。建設(shè)管理單位由建設(shè)項(xiàng)目投資人選擇或組建。建設(shè)項(xiàng)目投資人按權(quán)力和責(zé)任統(tǒng)一的原則，明確建設(shè)管理單位的職責(zé)和權(quán)限，并監(jiān)督其完成建設(shè)工作。

第十七條 中央政府直接投資的鐵路建設(shè)項(xiàng)目，由國(guó)務(wù)院鐵路主管部門(mén)根據(jù)建設(shè)項(xiàng)目的特點(diǎn)，選擇建設(shè)管理單位。

實(shí)行項(xiàng)目法人責(zé)任制的鐵路建設(shè)項(xiàng)目，由項(xiàng)目法人選擇或組建建設(shè)管理單位。

其他鐵路建設(shè)項(xiàng)目，按國(guó)家規(guī)定并參照本辦法選擇或組建建設(shè)管理單位。

請(qǐng)問(wèn)呼南高鐵過(guò)洛陽(yáng)嗎?

1、在初步規(guī)劃中呼南高鐵是經(jīng)過(guò)洛陽(yáng)的。
2、其線路為：呼和浩特、大同、、朔州、忻州、太原、晉中、長(zhǎng)治、晉城、洛陽(yáng)、焦作、鄭州、平頂山、南陽(yáng)、襄陽(yáng)、荊門(mén)、宜昌、常德、益陽(yáng)、婁底、邵陽(yáng)、永州、全州、桂林、柳州、來(lái)賓、南寧。
3、河南省考慮到鞏固洛陽(yáng)市中原城市群的副中心城市地位，分擔(dān)鄭州市的樞紐壓力，國(guó)家發(fā)改委已將洛陽(yáng)作為呼南大通道的豫西輔助通道，建設(shè)呼南高鐵豫西通道。
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呼南高鐵在濟(jì)源走哪個(gè)位置?

呼南高鐵在濟(jì)源走的是平頂山方向。往平頂山方向的線路走向?yàn)榻棺鳎瑵?jì)源，洛陽(yáng)龍門(mén)，平頂山西，同時(shí)還存在洛陽(yáng)至南陽(yáng)的直連高鐵線路。鐵路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，高鐵，更是一個(gè)地區(qū)發(fā)展的快速路。誰(shuí)在國(guó)家高鐵網(wǎng)絡(luò)中占據(jù)先機(jī)，誰(shuí)就會(huì)贏得未來(lái)。

高鐵的發(fā)展意義

近年來(lái)，隨著世界多極化發(fā)展，經(jīng)濟(jì)一體化推進(jìn)一個(gè)國(guó)家要在國(guó)際舞臺(tái)上站穩(wěn)腳跟，取得政治上的優(yōu)勢(shì)，必須擁有雄厚的整體實(shí)力。鐵路作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈、國(guó)家的基礎(chǔ)設(shè)施和大眾化的交通工具，其發(fā)展模式和速度不僅僅是個(gè)經(jīng)濟(jì)問(wèn)題，更重要的是它體現(xiàn)著政治力量，特別是高速鐵路對(duì)于提升國(guó)家及民族在國(guó)際上的政治影響力有著十分重要的作用。